不久前，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，将上汽通用汽车的合资期限延长20年至2047年。虽然未提及股份比例有变化，但未来市场的重心必定是新能源。
在上汽通用旗下的主流品牌中，凯迪拉克作为曾经的二线豪华品牌，如今只能依靠以价换量，靠传统燃油车的低价策略换取生存空间。别克则由GL8支撑门面，在新能源MPV市场逐步开花。唯一让人可圈可点的，是尚界这个潜力股。
而雪佛兰，处境则更为尴尬。近日有媒体报道称，雪佛兰或将于2026年退出中国市场。消息一出，官方迅速辟谣，表示雪佛兰不会停产，将继续在中国生产，并强化海外市场地位。
暂时不退出，至少让老车主吃了颗定心丸，售后有了保障。但经销商门店确实肉眼可见地减少了，官方渠道的公众号、微博也早已停止更新宣传内容。旗下产品该停产的停产，继续销售的大多还是老款车型。
更心酸的数字来自销量端。数据显示，雪佛兰品牌6月份在国内仅售出3台新车，其中迈锐宝XL卖出2台，探界者卖出1台。一个月卖3台车是什么概念？恐怕连经销商的水电费和员工工资都覆盖不了，处境已是严重的入不敷出。
雪佛兰确实是百年车企，拥有深厚的技术积淀和全球市场号召力。但在中国新能源市场，它显然已不知该何去何从。产品迭代停滞、新能源布局迟缓、品牌声量几乎归零，一个曾经在中国市场拥有百万级群众基础的品牌，如今处境令人唏嘘。
上周我体验了地平线最新的HSD 2.0版本，它给我的最大感受就是，很多场景的处理，和我自己开车的判断很像，不说它多强，而是它的逻辑更接近我自己开车的方式，这种一致性让我感觉我会愿意去高频使用它。
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最近几年，中国汽车市场迎来了一连串意味深长的“续约潮”。7月20日，本田与广汽正式签署战略续约协议，将广汽本田的合资期限从2028年一举延长至2038年；8月5日，上汽集团与通用汽
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接近5米的车身与灵活宽敞的大五座空间，只是阿维塔07L对“L”的第一层解释。发布会上，一米九的张凌赫进入座舱，让这份宽敞与舒适变得更加直观；而他身上的年轻感与理工科气质，好像也在呼应阿维塔对“L”的进一步诠释。
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