探店试驾传祺越7，想撼动钛7不容易

广汽传祺越7于9月22日正式上市，上市权益价16.18-20.78万元，相比预售价降幅约1万元。

越7外型设计酷似方盒子，让人容易联想到现象级销冠车型方程豹钛7。在价格也接近的情况下，越7有没有后发优势，是我们本次到店试驾的目的。

先叠甲，由于我们账号未曾有机会深度试驾过两款车型，所以试驾感受包括对比感受完全从门店试驾中得出。敬业的小编甚至一次体验不够深刻又跑了第二次是试驾，并且随后又去方程豹门店回顾试驾钛7，以得到参考对比印象。所以请不用怀疑客观公正性。

➤动态部分

试驾车为四驱Ultra版，也就是顶配，外观为“塔漠辉砂”，内饰为“板岩砂金”。

（主编注，由于顶配和非顶配车型底盘配置差异巨大，还请注意不要用顶配试驾感受带入非顶配甚至两驱车型）

动力：冲劲大，初段不够柔和

越7四驱版为1.5T发动机搭配前后双电机布局，发动机最大功率125kW，最大扭矩245N·m；电机总功率425kW，最大扭矩745N·m，搭配2档DHT变速箱。

舒适模式下，动力响应已经灵敏，电门踏板初段的动力释放会比较快，轻轻踩一脚就有很明显的提速感受，需要去适应并控制脚下的力度，不然很容易窜出去。

（主编注：低情商表达就是掌握油门要精细，不然乘客容易晕车）

运动模式下，0-60km/h的提速会更快，一脚下去有种力大砖飞的感觉。

编辑也在短天数内再次去到方程豹门店再次回顾体验钛7，相比之下，钛7的四驱版动力参数相对弱一点，但运动模式下提速时给人的反应时间要多0.5s左右，体感上要比越7更易于掌控。

底盘：空悬对优化方盒子高车身有帮助

底盘方面，越7门店试驾车是顶配车型，所以配备了闭式双腔空悬+SDC连续可变阻尼减振器，底盘调节范围比全系标配云辇C的钛7更广。

越7在切换为运动模式时，底盘会同步调节高度，时速提升时也会，所以在高速行驶时，越7操控起来灵活性还不错，减弱了方盒子较高重心带来的变道拖拽和摇晃感，至少在快速变道时方向盘手感精准。

但要注意的是，越7除顶配车型以外，另外三款车型均不标配空悬，也没有标配CDC。所以对不选择顶配越7的朋友们而言，以上试驾结论不完全具有参考性。

越野可玩性方面，越7四驱车型标配后桥机械差速锁，限时提供还提供前桥差速锁。小编受限于时间安排，仅能体验城市道路试驾，越野表现不再赘述。

（主编注：关键的“第三把锁”是虚拟能量中锁，属于电驱电控方案，长时间高强度持续打滑会有热管理限制，所以轻度越野是可行的，中重度越野还是建议选择带有传统机械分动箱的主打越野的SUV。）

行车主观：

行车感受方面，越7前排无论是中控台，还是门板相对来说都向驾驶位集中了一点，再加上前门玻璃靠近A柱的位置没有像钛7一样增加三角窗，同时轴距也比钛7短20mm，视觉感受上越7就不如钛7那种大车的“空旷感”。

（主编注：钛7的“大车感”其实打动很多男性消费者的原因，不只是空间的舒适感，还包括心理上的）

智驾方面，越7采用了“文远知行”的方案，192线激光雷达搭配高通8650芯片，算力200TOPS，支持城区、高快领航，这套方案也搭载于埃安N60。

城区路况体验下来，个人认为表现尚可，但有以下几个特点：1.决策播报很机械，每一个车身动作都会播报；2.城区认道还不精准，试驾过程中有段路线在桥底下，两侧有辅道，在一个路口需要向右打转向灯进辅道，但此时信号灯为红灯，地面也仅有直行标识，它默认右转不受信号灯控制想要往前，被我们接管了；3.更换导航会切断领航，不是单纯降级，而是直接退出，需要重新启动才能继续领航；4.小路表现优秀，在双向单行且路边停车的小路上，它避让对向车辆或者乱窜的电瓶车，以及面对临停车辆时进行绕行等操作决策快且动作流畅。

除此之外，越7拥有天际屏和三块组合仪表，可以获得更丰富的情绪价值。天际屏功能类似于HUD，拥有多种组合方式，可以同时显示时速、地图、音乐等，同时还能显示转向补盲。转向补盲可设置显示位置，除了投放在天际屏上，还可以像大部分车型一样显示在中控屏上。

三块组合仪表可玩性更高，可设置显示时速、电量、油量、海拔、倾角、温度等功能，还能设置互动画面，试驾时我们就切换成了“充气鸭子”，它会在三块屏幕中，随着车身重心变化而左右移动，特别有意思，这方面是钛7所缺少的。

➤静态部分

越7外观设计上相较于钛7来说元素更复杂。前脸以“GAC”作为品牌英文宝石，左右两侧的灯组分为三个部分，内侧为细方块，中间为细横线、外侧为粗方块，细方块同时还起到智驾小蓝灯的作用，整体更具科技感。

轮眉前段有辅助散热和排水的通道，这个设计也体现了越7比钛7更偏向于越野玩乐。门把手为外露式，同时手部操作区域轮廓与车身轮廓相呼应，再用黑色作为底色，更有层次感。轮毂造型酷似齿轮，亮银色的质感能提升整车的档次感。

内饰方面，除去上文提及的仪表和天际屏的设计，车机屏幕设计成了半悬浮式，并且嵌入了中控区域，同时采用磨砂质感的边框，视觉效果和现在大部分新能源车都不一样。中央扶手靠驾驶员一侧集成了驾驶模式、越野功能的按钮，右侧有一个带磁吸盖的储物盒，可以用来存放墨镜、工具等。

值得一提的是，中间的手机槽和后方的水杯槽可以共用同一个隔板，隔板既可以放在水杯槽，也可以拆卸下来放在前面，笔者此时在想，如果偷偷拿走展车的隔板，那正式提车的时候是不是前后都能进行分隔了。顶棚除去天窗与应急电话按钮，同时还预留了四个功能开关，后期应该可以关联射灯、天幕或者绞盘等越野配件。

空间方面，二排乘坐空间没有钛7那么宽敞，钛7我的膝部空间有三拳多，而越7刚刚三拳，少了20mm的轴距还是有影响。后备箱空间与钛7差不多，但是右侧设计了两个220V插座，同时二排座椅放倒几近纯平，露营体验更好。后尾门还能安装官方的战术桌板配件，预售期间下小订能免费获取，同时还能获得一个充气床垫。

➤总结

综上所述，单论顶配的配置和实际体验，越7是一辆优秀的车型。钛7的性能上限、可玩性相较于顶配越7相比其实已经显得有些“前浪”。但你不得不忽视，钛七在合适的时机带着合适的价格上市，这种开创性带来先入为主的巨大优势。

（主编注：另外均不能忽视钛七纯电车型的二代刀片电池和闪充带来的绝对优势，这甚至对购买决策而言是压倒性的。）

越7想要有更好的市场表现，从钛7动辄单月2万+的分得一大杯羹，光靠低配价格更低、顶配底盘配置更顶恐怕是不行的，还需要有广泛的认知度和足够的口碑支撑才行，这是越7当下需要努力的。

文｜ShinyCar

图｜作者实拍