大众和小鹏是战略合作伙伴，双方共享技术、联合开发新车，关系越来越紧密。在最近的新品营销方面，双方也展现出了相当的默契。前不久小鹏G9L上市，邀请拥有赛车执照的演员尹正深度体验新车，完成硬核实测与创意改装，让人深刻感受到了小鹏G9L西装暴徒的魅力；而上汽大众则邀请李治廷担任ID. ERA 8X品牌形象大使，他不仅和尹正一样是一位出色的艺人，同样参演了赛车主题电影《飞驰人生3》，李治廷更是上汽大众333车队的官方车手，多次站上领奖台。上汽大众ID. ERA 8X在新疆沙漠潇洒漂移的动作，就是出自李治廷之手。
明星车手实测，比传统广告更吸引消费者
大众和小鹏，通过人气明星兼专业车手硬核实测的方式，显然是要强调新产品的驾控性能，让新车不仅受到爱车、懂车朋友的关注，也能够有效破圈，获得更多粉丝群体的青睐。李治廷亲自驾驶大众ID.ERA 8X挑战无人区，喊出“别只听TA说，等你亲自来试”，吸引围观群众到线下门店打卡试驾，有效宣传了ID.ERA 8X“德系驾控旗舰”的形象。
而尹正则用飞坡、麋鹿测试、交叉轴等极限科目，把小鹏G9L的硬汉内心呈现在观众面前。要问ID.ERA 8X和小鹏G9L该如何选择，其实这两款都是十分优秀的产品，只要消费者明白自己的核心需求是什么，就能轻松决定。
大众8X和小鹏G9L，两大差异适合不同人群
在我看来，大众ID.ERA 8X和小鹏G9L的主要区别在两个方面，一是底盘，二是智驾。大众ID.ERA 8X全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，中配车型装备双腔空气悬架，带15米预瞄魔毯系统和DCC连续可变阻尼，同时得益于大众一直以来厚重扎实的德系风格调校，车辆在高速变道以及应对非铺装路面时能够给到驾驶者足够沉稳的底气，这也是大众SUV一直以来的优势之一。
小鹏G9L标配双腔空气悬架+后轮转向，底盘调校风格更偏向轻松舒适，适合日常城市出行，是都市通勤路上的西装暴徒。因此如果你有长途自驾的爱好，或者较多通过非铺装路面的使用场景，那么大众ID.ERA 8X扎实稳定的质感，空悬调节行程达到150mm（相比小鹏G9L的70mm行程更大），会有更好的普适性。
智驾方面，大众ID.ERA 8X标配的是192线激光雷达，采用行业头部的Momenta R7世界模型智驾方案，算力达到508TOPS，即便是在雨雪等非常规环境中，也有稳健的智驾表现。小鹏G9L则未提供激光雷达，采用的是纯视觉方案，搭载第二代VLA大模型，中高配车型拥有三颗图灵芯片，总算力2250TOPS，算力冗余更多，后期OTA升级潜力大，在城市交通中复杂路况的智驾表现更为灵动。
写在最后
总体来看，大众ID.ERA 8X和小鹏G9L，都是兼顾到了驾控体验与空间表现的旗舰级SUV，在25-30万元级市场很有竞争力。不同的是，小鹏G9L更适合以城市通勤为主，注重智能科技体验的消费者；大众ID.ERA 8X则有着适应多种路况的扎实驾驶质感，便于用户长途自驾出行，激光雷达+Momenta R7智驾也有稳健表现，大众的品质口碑依然能够吸引不少追求稳妥的消费者，你认为呢？
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