打响“官降”第一枪的斯柯达，要如何撕掉“廉价版大众”的标签？

让利不让市。素有“大众小弟”之称的斯柯达，打响了2020车市官降第一枪。

4月22日，斯柯达以线上直播的方式举办了一场新春媒体沟通会。在本次会议中，斯柯达不仅传递出了将进一步深耕中国市场的决心，以及接下来该品牌的一揽子“焕新”计划。

还释放了在华所售车型，全系降价促销的重磅消息。

一时间，上汽大众斯柯达品牌的官降行为，引发了业界内外的广泛关注。

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“价格调整只是庆生斯柯达125周年的序曲，上汽斯柯达将展开由内而外的，和上汽大众大众品牌明显区隔的全面焕新。”

针对此次官降，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝如此表示。

在他看来，疫情之下，包括中国车市在内全球经济中短期内将面临不小挑战，2020车市整体预计将出现10%-15%的下滑幅度。

在此背景下，上汽大众双品牌的总体指导原则是“让利不让市”，在销量跌幅跑赢大市的前提下，确保市场占有率不下降。

所以值此斯柯达品牌迎来125周年诞辰之际，上汽大众斯柯达通过官宣全系降价促销的方式，来普天同庆让利于民。同时也助力斯柯达品牌全国数百家品牌经销商，更好地复工复产复售。

据悉，经过调整之后，上汽大众斯柯达全系车型最新建议零售价，7.79万元—24.79万元，最高降幅达2.45万元。

同时，针对二手车置换以及今年6月30日前购车的用户，还将额外享受相应的置换补贴跟金融贴息政策。

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一如贾鸣镝所言，官方降价只是斯柯达焕新计划的一部分跟序曲。

更大层面上，斯柯达希望通过一系列举措来重新塑造品牌形象和定位，进而让广大国人消费者将斯柯达品牌与大众品牌，进行有效区隔。

斯柯达≠廉价版大众。

“斯柯达不是又好又便宜的大众，而是大众有效的补充”。

贾鸣镝强调，未来斯柯达将寻求在个性化、人性化设计等领域，与大众品牌差异化，这些特质也将是吸引国人消费者购买斯柯达的关键理由。

对斯柯达品牌稍有了解的人大都知道，源自捷克斯洛伐克的斯柯达汽车，从1895年算起迄今已经有着125年的超长历史（起初是维修和生产自行车）。

论“资历”比二战后才兴起的大众品牌，不知要高多少。

不过由于1989年的东欧剧变，斯柯达品牌于1991年正式投身到了大众汽车的怀抱，成为了大众汽车的一个子品牌。

这也是为何外界及国人消费者，经常把斯柯达看作大众的小弟的历史原因。

好在尽管从归属上隶属于大众旗下，但在包括产品设计等层面，斯柯达依旧保持了其骨子里的个性与调调。

实际上，即便是放眼当下来看，相比于产品设计给人印象更加的“大众化和中庸”的大众品牌，斯柯达品牌旗下车型，从外观造型到车内很多细节设计，依旧是更加的时尚个性和有温度。

以最典型的B级车为例，五年前当南北大众的迈腾、帕萨特，依旧在争相竞逐商务B级车老大地位的时候，斯柯达全新速派便凭借“立体主义美学”的锋利造型设计，引得业界内外一片好评的同时，也引领了整个B级车细分市场的潮流风向。

原来二十万元级别的B级车，也可以一改昔日的沉稳商务范儿，变得如此犀利动感起来！

回过头来看，最近一两年包括德系双雄和日系三剑客主流B级车产品，所正在干的事儿，人家斯柯达五六年前就已经带头玩过了。而且是独领风潮。

毋庸讳言，时至今日，与大众共用发动机、变速箱等核心零部件及造车平台的斯柯达，除了更加实惠的价格外，最有别于大众和吸引消费者的地方，依旧在于其别具一格的个性化及人性化设计。

从这个角度看，斯柯达接下来在华要想在大众的羽翼下，谋求更大发展，进一步打好“产品设计差异化”这张牌，的确是最实际且行之有效的不二选择。

毕竟相比于更加“大众化”的大众，斯柯达本就该是“不一样的烟火”。

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当然，除了继续在产品设计层面做好区隔跟差异化外，为应对中国这一最重要的汽车市场的销量下滑等问题，加快新车投放、以及强化车载智能网联，也将成为斯柯达在华战略调整的重要抓手。

按照规划，斯柯达将在2年内发布30款新车，并将集中销售SUV车型，以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。

此外，为迎合电气化改革，斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。

尤为值得一提的是，为了顺应中国移动互联网的快速发展、及年轻一代消费者对于车载智能网联的看重，接下来斯柯达还将加快旗下产品的“触网”速度。

譬如，未来的新车上会搭载上汽与阿里联合开发的斑马智行系统，实现远程控车、车内支付、场景化地图等数字化驾乘体验与互联化服务生态，提升产品的智能科技竞争力。

乐逗观察：

不可否认，斯柯达引入国产之初，依靠上汽大众成熟的技术、渠道等体系力支撑，以及诸如“大众小弟”、“廉价版大众”等特殊标签背后的大众品牌背书，为斯柯达入华初期及后续快速发展，打下了牢固基础。

但任何事情都有双重性，所谓“被什么保护，就被什么限制”。

随着斯柯达在中国市场摸爬滚打时间久了，以及自身的市场销量也做到了一定规模，过往长期以来国人消费者固有的“大众小弟”、“廉价版大众”等品牌标签符号，日益成为了斯柯达可持续发展的巨大“包袱”。

一句话，斯柯达不能、也不应该继续活在大众的羽翼之下，过去的包袱成为了如今的束缚。

事实上我们也看到，早在2014年前后“强人”范德安执政时期，业界就屡屡传出斯柯达有意挣脱大众的束缚谋求“独立”，类似传言在去年底更是一度传得沸沸扬扬。

原斯柯达CEO范安德（Winfried Vahland）

如今来看，由于种种原因及各方利益的平衡与博弈，斯柯达独立一事始终悬而未决。而这期间，捷达都从一款车型产品名称，升级成为了与一汽-大众品牌并驾齐驱的独立子品牌，

所以上汽斯柯达无论最终能否实现，喊了好多年的“独立梦”，种种迹象已经很清晰地表明，斯柯达品牌接下来在华的发展势必将迎来改革深水区。

要知道，去年斯柯达在华销量为28.2万辆，同比下滑17%，成为了去年大众集团在华惟一销量下滑的品牌。

进入2020年，突如其来的疫情让包括斯柯达在内的不少二三线品牌，遭遇了更大挑战。数据显示，一季度斯柯达品牌在华销量仅为2.9万辆，同比下滑54.9%。

时间不等人，斯柯达再不止跌回弹寻求突破与改变，保不齐也会成为下一个铃木、菲亚特、雷诺们中的一员。