这两年跑在大街上的新能源车，不少都在车头、后视镜或者车尾带着一抹蓝色灯光，号称是智驾状态的提示灯。不少路人跟后车司机远远看见蓝光，就默认这车开了自动驾驶，下意识拉开距离。但再过不久，这种普遍搭载在L2级车型上的“小蓝灯”，就要正式退出合规配置序列了。
10月20日，工信部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》，给自动驾驶标志灯（ADS标志灯）划下了明确红线：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装这类标志灯。等于直接从生产端堵死了L2车型装智驾灯的操作。
说起来，这盏小蓝灯在国内火了也就三四年。最早是少数新势力车型带起的风潮，蓝色光源辨识度高、看起来有科技感，既能提示智驾状态，又能当产品卖点，很快就成了行业标配，从十几万到几十万的车型，只要带L2辅助驾驶，都敢往上装。但乱象也跟着来了：各家的亮度、安装位置、闪烁频率全不一样，夜间晃眼的投诉不少；更麻烦的是，很多消费者分不清L2和L3，看见蓝灯就以为是全自动驾驶，甚至有人刻意凑过去加塞、跟车试探，平白添了不少安全隐患。
这次的征求意见稿，相当于从根上把这些问题都规范了。首先是定了准入门槛：只有L3及以上的车才能装，L2级别的辅助驾驶，连安装资格都没有。其次是定了专属标识：专用光色统一为蓝绿色，不是现在通用的蓝色，以后路上看见这个颜色，就能判断是高阶自动驾驶车型。最严的还是使用逻辑：灯不能由驾驶员手动开关，系统激活自动亮，系统退出自动灭，L2功能开启时绝对不能亮。甚至连语音、手势直接关灯都给禁止了——核心思路就是，涉及道路安全的标识，不能留人工误操作的空间，必须和真实的系统状态严格绑定。
业内其实对这个结果早有预期。毕竟国内L3级自动驾驶已经进入落地试点阶段，2024年3月工信部就公布了首批试点名单，比亚迪、长安、广汽、上汽、一汽、蔚来、上汽红岩等9家车企在列，覆盖乘用车和商用车两大领域。高阶智驾要规模化上路，首先就得有统一的身份标识，让路上的行人和其他车辆能一眼识别，这是最基础的安全配套。现在标准跟上，其实是水到渠成的事。
往深了说，这盏灯的存废，本质上是智驾行业从营销驱动转向技术驱动的一个缩影。过去行业野蛮生长，车企热衷于玩概念、打分级擦边球，一盏低成本的蓝灯，就能包装出“高阶智驾”的观感，这笔营销账性价比高得离谱。但监管一步步收紧，从禁止夸大智驾宣传，到出台L2系统强制安全标准，再到现在统一标识门槛，其实都是在挤行业泡沫：智驾好不好，最终得看系统能力，不是靠灯光撑场面。
目前这份文件还在公开征求意见阶段，但监管的大方向已经十分清晰。小蓝灯退场只是开始，接下来随着L3车型逐步扩大试点范围，对应的路权规则、事故认定标准都会陆续落地。中国智驾产业跑了这么多年快车，现在终于开始慢下来，把最基础的规则一步步补扎实。
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