雷诺退市只剩一步之遥 合资品牌分手季这才刚刚开始？

　　2020年的开端就预示着这一年将多灾多难，没有一个行业是轻松的，本来就低迷的车市，现在更是如履薄冰。国内车企压力大，中外合资车企面对的又是解体问题。真是“家家有本难念的经”！

　　雷诺作为很早就进入中国但是又很晚再次进入中国的知名汽车品牌，它虽然在某些方面是算得上领头羊，比如在欧洲电动车市场的占有率超过了20%。但在全球最大的新车市场，雷诺汽车的知名度却接近于0，这是个妥妥的“弱势品牌”，弱势到自己都懒得发公告的地步了。

风足够大的时候 雷诺都能飞起来！
　　让我们把时间线拉回2013年，当年来自法国的雷诺汽车和中国东风汽车相遇，双方为成就彼此，各拿出50%的股比，组建了现在大家熟知的东风雷诺。其主要负责雷诺在华的生产和经营活动。

　　东风雷诺诞生在中国车市发展向上的年代。良好的车市环境再加上本家雷诺和东风的支持，起先发展的也算蒸蒸日上，朝气蓬勃。尤其是在2016至2017年，前后分别推出了，首款国产科雷嘉和第二款国产科雷傲。两款新车型的推出让东风雷诺国产双车的年销量从 3 万辆增长到 7.2 万辆。算是在国内市场打响了知名度并站住了脚跟。

　　可是好景不长，2018年车市出现滑坡众多车企经营受挫，东风雷诺也未能幸免，销量开始逐渐下滑。有数据显示，2019年东风雷诺年销量只有1.8万辆，2020年从一月份至2月份，销量不到700辆，到三月份仅77辆，销量惨淡利润为负值，导致财务亏损2.29亿元人民币。

　　再看雷诺，销量同样低迷。2019年，全球销量 375.4 万辆，同比减少 3.4%。其中，中国市场的销量仅为 18 万辆，同比减少 17.1%。在这 18 万辆车中，来自东风雷诺的贡献仅占 10%。雷诺汽车在 2019 年营收为 555.4 亿欧元，同比下滑 3.3%；净利润总额也出现十年来的首次亏损。
巨亏之下 合资品牌也是“弱势群体”
　　经历了一段时间的压抑，我国很多企业在上个月进入了“开工季”，可是东风雷诺不知什么原因复工的最迟，而复工后有员工吐槽：“没有事情可做！”虽然大环境艰难，但是东风雷诺自身的问题也很明显。
　　东风雷诺自诞生以来，产品风格总是飘忽不定，消费针对人群不固定，而且产品终端价格高，品牌号召力又缺乏，造成今天亏损的局面也是必然。

　　一直以来，法系品牌与其他国家品牌在中国市场上的销量相比，法系车处境更为艰难。
　　比如，三大法系品牌，标致、雪铁龙、DS（法国PSA旗下汽车品牌），这些品牌在2019年销量同样不乐观，其中标致销量为 63901 辆；雪铁龙 51475 辆；DS最惨，仅仅只有 2055 辆。这样的销量成绩和其他国产车企相比简直就是完败！法系品牌在中国市场生存艰难，但是如何在艰难中求生存、谋发展才是法系车企需要好好考虑的问题。

　　受到重创的雷诺并没有要打算推出中国市场的想法，目前中国作为全球最大电动车市场，而且对新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策又进一步推进了，预示着新能源汽车的发展趋势稳中有进，前景一片光明。
　　所以尽管雷诺肯定不会轻易丢掉中国市场，但雷诺系面临的问题都大同小异。不管东风雷诺还是华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，它们都面临着来自本土品牌的饱和攻击。在这过程中，雷诺将其技术优势投入到电动汽车和轻型商用车领域。其中，电动车业务将通过易捷特和江铃新能源开展，轻型商用车由华晨雷诺来负责。

　　所谓百足之虫死而不僵，尽管雷诺还是那个看起来倔强无比的雷诺，但在全球性经济衰退势头明朗的前提下，覆巢之下又安有完卵呢？大家猜猜看，下一个东风雷诺，是谁？！
　　“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”