和电动“新势力”比较，这台奔驰EQC除了豪华，还有何过人之处

如果不是梅赛德斯-奔驰大规模地在旗下车型上普及新的家族化内饰——简洁的仪表台设计、一体式双大屏和新型中央触控板，或许置身全新EQC的车内，会下意识觉得这应该是一台概念车，而非量产车。

作为中国市场上首款国产豪华纯电车型，国产EQC在2019年10月就展开了一次媒体试驾会，参加试车的媒体普遍对EQC有着很高的评价。

双10.25英寸高清显示屏非常有科技范儿

在春暖花开的4月，我如愿以偿拿到了这台EQC 400 4MATIC试驾车，对它的期待已经超越了任何品牌的新车。怎么讲呢？主要有以下几个原因。

首先，EQC是一台不同于传统的“奔驰”，车身处处都洋溢着新时代的面貌；其次，EQC虽然仍是一台SUV，并且其车身大小与长轴距GLC相仿，但它的驱动系统是电机，开起来应该是不同的体验。

最后是横向对比，比如“新势力”蔚来ES6、比亚迪唐纯电，甚至特斯拉Model X，你会好奇EQC到底处于一个什么样的水准上……

内饰设计的元素也尽量体现科技感

豪华品牌的自我转型

一百多年以来，梅赛德斯-奔驰不仅是“发明了汽车”，也一直引领着汽车行业的潮流。正如现在，EQC的出现就像是一次自我升华，是传统汽车公司电气化转型的一次必然经过。

对于未来电动出行时代的规划，梅赛德斯-奔驰在2016年就公布了EQ“电动科技”新品牌。EQC作为奔驰第一款量产纯电车型，标志汽车发明者开启了电动时代的新纪元。

翼子板上有EQC的身份标识

不过从技术层面来看，EQ也意味着梅赛德斯-奔驰的多条电气化路线。比如电气化内燃机，叫EQ BOOST，插电式混合动力技术叫EQ Power，而EQ则是100%纯电驱动技术，包含蓄电池和燃料电池两条路线。

看看EQC的用心之处你就会明白。

在电池组方面，国产EQC选择了三元锂电池，容量为79.2kWh。电池电芯基于安全理念，设计时分为6个模块。整套电池组由液冷系统进行散热，能使电池一直维持在一个合适的温度工作。

充电时仪表盘内的图标显示

电池电芯有6个模块，并由铝合金框架保护

为了提供一个强有力的可靠性保障，电池组经过500多项测试，超过450万公里的道路试验。北京奔驰还为三电系统质保8年或16万公里，在用车周期内基本能打消用户的疑虑。

不过对于电动车来说，更大的疑虑或许也包括安全性能。EQC不仅有完善的主被动设计和功能齐全的驾驶辅助系统，其针对车底的电池组，还设计了一体式防撞结构的双层铝合金框架进行保护。

此外，车身部分着重对B柱进行了强化，提高了侧面遭撞击时对于电池的保护能力。在E-NCAP的测试中，EQC获得了“五星”最高级安全评级。

传统品牌的“新势力”之路

回到EQC的感官层面来看，在我们能看到的、摸到的、听到的方面，实际上EQC也有着浓烈的科技色彩，并且相较其他“新势力”电动车品牌，EQC既有传统的方面，也有创新的地方。

内饰使用了蓝色和深灰搭配，

Dinamica/Nappa皮革拼接的座椅舒适性好

后座装备多，前后座空间都能满足日常需求

前面我们提到，EQC的车身尺寸与长轴距GLC大小相仿。实际对比参数之后会发现EQC更长、更宽，这大概也是这台新车看起来很壮实的原因。它的长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。这组数据保证了整车舒展的线条，也为车内空间提供了基础。

EQ家族特有的黑色格栅面板很有冲击力，

贯穿式LED灯也很新颖

看EQC的造型设计，会发现奔驰使用了一些巧妙地方案来营造未来感。比如前脸部分，EQC使用了硕大的钢琴黑水箱面罩，一枚大尺寸的三叉星Logo位于其中。

这枚Logo不仅做工精致，其实背后还藏着自适应巡航的毫米波雷达。造型独特的几何多光束LED大灯颇具设计感，每侧带有24颗可调节的独立光源，同时配备自适应远光灯辅助系统增强版，能自动调节照明范围。

轮胎规格为235/55 R19

另外，EQC的车头还使用了贯穿式的LED灯带，与车尾的贯穿LED灯组遥相呼应。它装备的双五辐AMG风格轮毂，运动气质呼之欲出。

仪表台设计富有层次感，皮革包裹显档次

外观设计不仅有传承和创新，内饰也同样基于这个思路。坐定驾驶座，首先映入眼帘的就是一块一体式的双液晶屏幕——很多奔驰车主，想必都是被这块屏幕俘获的。这块高清大屏包括10.25英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控触摸屏，不仅讨人喜欢，也很有科技味道。

此外，纵观车内的陈设和设计也不乏熟悉的元素，比如层次感十足的仪表台，使用了皮革包裹，看起来很显档次；柏林之声音响、64色氛围灯、中央触控板都提升了精致感。空调面板上还有车厢加热（暖风）按键，其暖风系统的背后则是一台热泵加两套PTC加热器的组合，冬季送风不仅效率快，也有节能的作用。

10.25英寸液晶仪表盘，另外还有一个HUD抬头显示

目前的MBUX系统已经支持触摸屏控制

就乘坐空间而言，EQC大致上与没有加长轴距的GLC旗鼓相当，虽然空间不过于奢侈，但无论前后座都能提供宽敞的乘坐空间。在礼遇方面，前后座都提供了座椅加热和空调控制，不同的是前座多了一套按摩功能。

坦白讲，在EQC的车内很难不做两件事，第一是研究MBUX娱乐系统，第二则是播放歌曲。如今的MBUX不仅实现了四种操作方式——触摸、语音、触控板、方向盘按键，还接入了4G互联网。系统内置车载微信、天气查询、在线音乐等App应用。

另外导航还引入了AR实景模式，车头的摄像头捕捉道路画面，系统根据导航信息在路口提供指示，用起来颇有场景感。

多功能方向盘功能很强大，像小型电脑

中控台底部的触控板小巧精致，也可控制车机系统

如果说国内“新势力”开发的车机语音AI功能是一种噱头，那么梅赛德斯-奔驰则用实际而又全面的科技体验让人沉浸在EQC上。

“电动+豪华”并非一句空洞的口号，而是实实在在的科技体现，对于一台售价超过50万元的豪华电动SUV而言，实际上也体现了物有所值的卖点。

地图是同级市场中拔尖的，

并且带有实时路况和充电站查找功能

车载微信可扫码登陆，驾驶中也可进行社交

开起来仍然是“奔驰”老味道

续航里程415km，双电机四轮驱动，最大总功率300kW，最大总扭矩730Nm，0-100km/h加速5.1秒，这样的数据放在燃油车里，绝对是高性能级别的选手，而在电动车里也是相当出色。

EQC的行驶舒适性很高，悬挂柔和

就数据而言，EQC或许并不是最猛的电动车，但至少也处于常规水准。实际上对于买奔驰电动车的人来说，续航里程可能并非一个绝对要素，相反品牌价值、豪华感、驾驶品质以及科技装备才是更重要的因素。

开EQC在市区闪转腾挪感觉很新鲜。一方面，它太好开了，油门设定并不突兀，加速感觉很线性，悬挂厚重且方向设定清晰；另一方面，EQC这种动态感知质量太熟悉了，和一台更高级别的GLE甚至S-Class非常像。

这台车在驾驶设定上与燃油车型保持着很高的一致性。在市区行驶，EQC有着良好的NVH表现，即便不开音乐，外界的大部分噪音也显得悠远。

EQC的副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，副车架和电机系统之间为橡胶减震，副车架和车身之间采用了液压减震，从而隔绝高频噪音。跑起来之后，底盘会显示出几分柔和，尤其是驶过长波路面时。

总的来说，EQC虽然是电动车，

但驾驶品质也做得很好

比起“新势力”车型，驾驶EQC的体验在一个更高的纬度。前面我们提到的电池安全性、结构保护措施都是EQC的强项，而驾驶品质同样也能成为卖点。不过对于消费者来说，续航里程可能更加实际。EQC标称的415km到底够不够用呢？我们透过长距离的道路测试来验证了这一问题。

第一天，我们在市区展开了拍摄，全程没有开空调，大约行驶了100km左右的路程，续行里程从380掉到了270km，电池电量还有70%，仪表盘显示3格。开EQC的一个最大感受，便是电量消耗很真实，而且它的电源管理和能量回收系统效率很高，对于电量消耗会实时计算。

比如说，续航里程在停车前显示260km，办完事再回到车上重新上路，会发现续行里程增加到了270km。我个人理解是电源管理系统在车辆静止后，对于能耗量进行了重新计算。在我驾驶EQC的时候大多数时候都是佛系状态，所以电量消耗并不大。

正常匀速驾驶，电量消耗并不算大

第二天，我从朝阳公园跑了趟大兴机场，去体验梅赛德斯-奔驰的充电中心。这一趟路程有62km，会经过一段高速路，正好可以体验智能驾驶辅助系统。

出发前续行里程316km，电量大约为75%左右。经过1小时的行驶后，抵达大兴机场还剩64%的电量，续行里程270km，实际消耗了46km续行里程，着实有点意外。

AR实景导航，比传统地图导航直观生动

后来我查了查参数，奔驰官方发布的EQC综合能耗为19.9kWh/100km，而实际上这车在我手里的那几天，实际能耗不过20kWh/100km。而从朝阳公园到大兴机场的路程，能耗更是降到了19.7kWh/100km。

因此，对于日常通勤甚至是类似北京到天津这样的城际出行的用户来说，EQC的415km标称续航完全够用了，不必担心里程焦虑。

智能驾驶辅助系统的功能很丰富，前后左右全有保护

关于智能驾驶辅助，用两个字足以概括：高级。EQC的这套系统包括基于路径的车速调整功能的智能领航限距、盲点辅助、交通标识辅助、车道追踪套装、主动式制动辅助等，另外还有360°摄像头和前后雷达，可以说车身前后左右全部都有保护。

这套系统智能化程度很高，跑高速基本上解放了劳动力，只需将手轻轻搭在方向盘上，系统自动识别道路划线，将车辆保持在车道中间。

驾驶辅助启动后，跑高速能很大程度减轻劳动强度

斯图加特的逆袭

事实上开EQC去大兴机场，也是整个试驾体验的一部分。在大兴机场，奔驰建立了一家星驿站充电中心，在那里不仅提供奔驰车主专属充电服务，也能提供停车服务和休息空间。

所谓“能体验到的豪华”，大概一方面来自硬实力，比如说整车技术质量保障；而另一方面则来自软实力，这是奔驰透过一百多年建立的服务体系和经验，新的品牌很难超越。

能源管理界面的功能也很丰富，各方面都有涉及

在拿试驾车的时候，我同时下载了Mercedes Me的App应用，这个App可以管理车辆，并查找充电站（桩）。将手机与车机蓝牙连接后，便可以将Mercedes Me上找到的充电站导航信息下放到车机，不需要设置车机，导航便可以开始。

透过Mercedes Me手机软件设定导航路线，

然后可下放到车机上

大兴机场的星驿站提供了充电服务，

电价与特来电差不多，但停车免费

如果跑长途的话同样不必担心，EQC自带的车载导航系统带有EV优化路径功能，可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，提供高效智能的路线规划和充电解决方案。

同时奔驰提供的“星随行”服务可在车机系统和手机APP上实时查询充电桩，将覆盖全国300个城市超过90%的可用公共充电桩，并实时查看70%充电桩的状态，并涵盖约6万个直流充电桩。

根据梅赛德斯-奔驰提供的信息来看，接下来，他们将在全国51个城市的192家经销商铺设600个充电桩为用户服务，其中包括销售店和地标性建筑，像重点城市的机场显然是主攻的场所之一。

关于这台EQC的方方面面我们聊了很多，希望能有助于大家了解这台奔驰电动车。至于售价，我们试驾的EQC 400 4MATIC官方零售价建议57.98万元，虽然最近新能源补贴政策有所变化，但至6月30日购买EQC可继续享受补贴。

迈向新时代的EQC足以颠覆对奔驰的传统印象：

做电动车，老牌车企也有一套

尽管不便宜，但是对比特斯拉Model X甚至蔚来ES6/8，奔驰EQC无疑都具备自己的优势和吸引力。它还是大家熟悉的奔驰，同样豪华依旧。

目前下手EQC，除了拿到绿牌免限行外，还可以享受国家免购置税的优惠政策，厂家提供三电系统8年16万公里质保，另外还有6年12万公里的原厂养护套餐。

EQC只是梅赛德斯-奔驰电动车的开始，好戏还在后面。（撰文| Auteur de CK）