2019年，汽车行业越发觉得艰难。而其中压垮骆驼的最后一根稻草，就是号称史上最严的国六排放标准。2019年7月1日，在北京市、天津市、上海市、重庆市、深圳市、广州市的一线城市当中，已经开始正式实施，而剩下的省市，则需要在2020年7月1日完成接下来的任务。What？要知道，这个标准实在来得太匆匆，来势又太凶猛，的确让汽车行业有点措手不及。于是一大批国五车的甩卖，即便是压低了价格，甚至有些车企已经把价格“打骨折”，却还是不得不将那些不满足要求的车子封存，或者干脆搞成二手车，继续降价售卖。
2019年的这几个城市的“惨状”已经过去了，在2020年即将全军覆没的国六排放标准，终于迎来了“缓局”。2020年4月29日，国家发改委、工信部、财政部、生态环境部等11部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）。其中，国六推迟成为其中的一大重点。
《通知》中规定：总质量不超过3.5吨的轻型汽车，原本定于2020年7月1日必须实施的国六排放标准，调整为2021年1月1日前；在2020年7月1日前生产的和进口的轻型汽车，在2021年1月1日前允许在未实施国六排放标准的地区进行销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。
瞬间这些车企是不是觉得一口老气，终于喘上来了？国六排放标准终于有所延迟了，那些还没有实施的地区，国五的车又可以豪横一阵子了。
要说这一次的国六排放推迟，其实也算是早有预警。毕竟山雨欲来的这场疫情之下，前三个月中国狭义乘用车的累计产量才只有258.4万辆，同比下滑了近50%，要是这个时候再逼着厂家必须生产满足国六排放标准的车子，那恐怕汽车行业的洗牌就会更快。作为国家的第二大支柱产业，关乎着上万个配套企业以及超过千万的就业人数，如果这个行业真的出现闪失，说实话后果不堪设想。
其实从2019年开始，虽然各种政策在频出，看似好像对行业有所“摧毁”，但其实救市的也不少。比如汽车下乡，比如各地的各种补贴，再加上现在的国六排放标准延后，都是为了让行业更加迅猛的发展。
尽管《通知》中对于国六排放标准表示推迟，但是对于重点地区国三及以下排放标准的营运柴油货车，通过“以奖代补”的形式，准备淘汰100万辆，并且尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。
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