号称国产“jeep”的越野品牌，如今换标又换脸，新车堪比帕杰

曾几何时，猎豹汽车在国内市场的地位几乎和三菱相当。作为当年最硬派的越野车品牌，猎豹旗下车型成就了不知道多少中国人的越野梦。并且，猎豹也一直受到公共采购领域的高度认可。军警、电信、矿业、林业等专业行业系统对猎豹汽车的信任度都有口皆碑。可时过境迁，如今市场对SUV的需求少了硬派属性，多了城市用车痛点。

猎豹汽车面对不断变化的市场需求，也推出了一些偏向城市用途和调校的SUV车型，可收效甚微。对于普通人而言，最直观的感受就是如今大街上跑的猎豹车越来越少。猎豹汽车看在眼里急在心上。因此，在今年的上海车展上，猎豹汽车以全新的面貌示人，用改头换面来形容毫不夸张。可问题来了，猎豹如此这般的改变能否重新获得市场认可？猎豹的产品力如今又如何呢？

猎豹汽车的好汉当年勇

猎豹汽车的前身相当牛掰，是一家军工企业。1994年12月24日，日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察便非常满意，随后工厂就引进三菱Qcar汽车平台及帕杰罗全部技术，开始对三菱帕杰罗V系列车型进行国产，并在此基础上开始生产以"猎豹"命名的CJY6421A型越野指挥车。1996年10月，这家工厂正式改制为长丰（集团）有限责任公司。

而后，长丰公司自筹3.2亿元资金，完成了车身冲压、焊装、涂装、总装四大生产线的技术改造工作，形成年产3万台整车的生产能力。依靠三菱帕杰罗的技术以及“又红又专”的雄厚军工背景。长丰生产的越野车成为了解放军军用车的首选车型。在当年合资车还不算丰富的年代，长丰在民用车领域也同样呼风唤雨，甚至在2001年坐上了国产越野车销售量的头把交椅。

猎豹所面临的困境

靠着三菱技术赚了个盆满钵满的长丰，当年也曾面对着走自主研发还是搞CDK组装的选择。在一番挣扎后，长丰猎豹还是选择了继续同三菱合作的路线。2002年11月4日，长丰集团与日本三菱汽车公司在原有合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，该协议包括由长丰汽车引进生产的帕杰罗io 2.0L车型的全套技术文件和专利许可。

可随着国内合资品牌车型越来越多、自主品牌阵营的售价不断下探。长丰猎豹的日子逐渐开始困难起来——旗下车型由于售价相对昂贵，配置与做工又有着明显不足。市场对于长丰猎豹车型的认可度毫无意外地往下滑。但由于大量来自政府机关和军队的订单支持，长丰猎豹车型的销量并没有“硬着陆”，可在民用市场领域，长丰猎豹车型已几乎谈不上竞争力。

在市场上单打独斗的长丰猎豹早已意识到仅仅靠着“吃公家饭”，满打满算也只能解决温饱问题。想在民用市场领域砍下更高的成就和建树就必须按照市场需求推出新产品。这时，长丰一直靠着三菱的短板就暴露出来了。由于与长丰汽车合作生产的车型一直销路不畅，三菱已经将主要精力放在进口车业务上，此时恰逢合作双方签订的协议即将或已经过期，三菱汽车之后仅仅充当供应商的角色，新车？长丰猎豹再也没拿到过。

随后几年的时间里，猎豹由于整体重组和上市的原因，大部分股权易手至广汽集团，广汽长丰成为了新公司的名称。然而大规模重组必然会带来摩擦与阵痛，合资公司成立后，长丰集团失去了原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源。公司内部人事、资源重组以及合资各方繁杂的关系协调工作更是让长丰集团一时间无暇顾及生产。

直到2013年，长丰集团才出资从广汽手中买回了原来永州基地的整车生产资质以及“猎豹”商标的使用权。提出未来3年推出八款SUV及皮卡车型的短期规划。可这一来一回，长丰集团已经错过了自主品牌高速发展的黄金期。在2013年的时候，吉利、奇瑞、长城等品牌都已经具备了相当水平的车系研发能力和自产能力。而猎豹只能拿着老旧型号换个壳子“炒剩饭”。

不是猎豹不想出新车，事实上猎豹的确按照市场需求推出了一些城市型SUV。可这些车型大多还有些“硬派”元素，配置与做工也是一切从简，更不用提猎豹至今还在使用的老旧的三菱总成。如此种种，市场自然不会买账。当年想图省事儿赚大钱的选择的报应如今找上了门，长丰猎豹也没办法，自己选的路，跪着也得走完不是？

猎豹在新能源领域的尝试

既然在燃油车领域栽了跟头，猎豹想追赶上国内友商的发展程度显然已经力不从心。摆在猎豹眼前的路只有一条——燃油车方面搞精品，但主力应该放在新能源车领域。得益于国内新能源风潮正盛，猎豹发展新能源车型的契机再好不过了。三电系统都有配套厂家供货，自己只需要把原来的车壳子套上去就成，猎豹一寻思，这招儿能行呀！

有人说这不挺好的吗？猎豹只要能找到自己的定位就行，现在新能源车多好卖了。车行哥表示，这些人真是Too Young Too 天真。长丰猎豹的新能源车型又贵又不好用，续航里程短得跟亚洲男性平均长度有一拼。既然车子这么不靠谱，长丰猎豹搞新能源的目的是啥？当然是诱人的新能源车补贴呀。

造出来的车再差也能变着法儿的通过自己的皮包公司逐级消化。俗话说牌照定档，黄金万两，长丰猎豹在新能源车的销售方面一颗红心两手准备。一方面既面对市场销售新能源车型（能坑一个是一个）。另一方面又通过皮包公司和对经销商的威逼利诱来骗补，这样的操作倒是赚了不少钱。是不是实锤？车行哥只是说了厂家们骗补时的惯用伎俩，长丰猎豹威逼利诱经销商的事情早已曝出，大家可以看看这张图，公道自在人心。

但如今，国家已经减少了对新能源车型的补贴，按照猎豹的技术数据几乎已经无法再享受国家的相关补助。再过一段时间，当新能源补贴全部结束后，车行哥真不知道猎豹该怎么办。毕竟靠着补贴过日子的车企心里都清楚——利润点不在卖车上，而在补贴上。如今大头没了，再玩儿新能源也就没什么意思了。

猎豹未来的市场认可度会高起来吗？

今年的上海车展上，猎豹推出了一款名叫猎豹Coupe的新车。如今满世界都吹着轿跑SUV的阵风，猎豹为了蹭热点也是蛮拼的。毫不夸张的说，猎豹Coupe是目前猎豹设计最大胆，造型最年轻的车型。不仅有全新设计的车标，从里到外，你都不会将它跟以往的猎豹车型联想到一起，溜背式的车身线条、悬浮式车顶、富有攻击性的前脸，还有科幻的车厢，能用上的新潮元素都全部到位。

好看的皮囊千篇一律，猎豹Coupe虽然颜值在线，但在这台车上怎么看怎么有很多友商的设计元素。可话又说回来，虽然不排除借鉴的嫌疑，但这些元素糅合在一起却没有什么突兀感，和以往猎豹车型的“傻大黑粗”形象相比，猎豹Coupe的进步着实不小。只不过，猎豹现在有点太俗气了，别人起码借鉴国外品牌车型的设计理念，猎豹呢？皮尺一堆自主车型就好了呀。

有人说猎豹终于回归了，车行哥觉得这样的言论足够热血、足够提气，但不够客观。猎豹在未来是否能够得到市场认可并不在一两台车的设计上，而在品牌影响力的建设上。如今的猎豹就像一只病猫需要苏醒。产品上新技术的应用数量、可靠性、装备质量和整车设计都需要时间的检验。猎豹想重新获得市场的认可，还需要不断的努力才行。

结语：猎豹的努力还远远不够

有人听到猎豹就觉得老旧、有人听到猎豹就想起了骗补丑闻、有人听到了猎豹就回到了追逐硬派越野的年代。时代在变，市场在变，猎豹也在变。我们不会忘记猎豹曾经的辉煌，但猎豹在新车研发方面的能力的确差火候。而且骗补、质量差的印象，市场在短时间内也并不会就此翻篇儿。虽然猎豹在不断尝试并突破瓶颈。可猎豹的努力还远远不够，起码，离自主大佬的水平还差着好几个江淮吧。