这两款大众车 “圈粉”无数却停产 还有一个“沦落”市场边缘

不知从什么时候开始随便翻看一篇车文，不出意外的话，基本上都能看到一句“采用家族式设计”，听上去倒是很高大上，但通俗来说，就是“套娃”。说到这个词，相信绝大多数人都会和我一样首先想到的一定是大众。

回想起曾担任大众设计总监的席尔瓦说过一起句话“大众汽车应该做到的，是让前车仅需从后视镜看一眼，就知道后面是台大众车，而至于具体车名、型号都是其次的”也正是这句“名言”，在席尔瓦主导设计第六代高尔夫后，大众的“套娃原罪”正式开启。

但不得不说，曾几何时大众车也曾“神形并茂”过，也诞生过几款很有设计感的车型，不过这些经典，如今不是停产就是游走在市场边缘。

甲壳虫出生在二战期间，它的诞生完全是为了完成当时的“政治任务”。1938年 在沃尔夫斯堡开始了大众汽车厂的建设，这里生产了甲壳虫的原型KDF车。1939年 KDF车首次在公众面前亮相，27万德国人预定了该车，但是战争的爆发使大众汽车厂转为生产军备。

二战结束后，被归属为英国有所的大众汽车厂，一个将军在瓦砾堆中拣回发动机零件，还原了两辆甲壳虫车，喷上卡其色驶回英军总部后，收到了很大的关注。于是，甲壳虫车生产线才得以保存。当时的代号为 Type-1的甲壳虫，开始走入市场。Type-1的逐步量产为战后的德国经济注入了不少动力。1967年，大众汽车正式启用了“Beetle甲壳虫“的名字。

如今看来颇具复古味道的甲壳虫，在当时称得上是设计先驱，圆润的整体轮廓可以说谁看了都过目不忘。就连传奇跑车保时捷911也与它有着很大的渊源。当然，换代是每款车的必经之路。1998年和2012甲壳虫进行了两次改款，但外形整体造型还是秉承了半个世纪前的设计，同级加入了更多现代的元素，出色的结合了复古与现代两种不同设计风格。

即便是放在当下，你或许认不出哪个是速腾，哪个是帕萨特，但在路上只要你发现一个圆滚滚的“屁股”，那它一定就是“甲壳虫”。不过在2019年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的传奇车型将正式停产。

1974年，一款挂有大众标志的coupe进入了汽车市场，这款车的推出使得大众汽车在前驱高性能轿车上，继高尔夫GTI后得到了最大化的提升，它就是大众Scirocco尚酷。

Scirocco的名字源自于撒哈拉吹向地中海的沙漠热风，尚酷的推出改变了当时大众没有一款coupe车型的现状。相比当时类似“小方盒子”的高尔夫，尚酷更加扁平的车身更具运动感。而在实用性方面，超大尾箱门和可折叠的后排座椅，可以轻松的完成家用所需，行李舱的最大容积更是达到了533升。

1981年，第二代尚酷正式推出。基于golf i平台打造。车身长度从3.85米加长到4.05米，COUPE跑车的线条得到了更好的诠释。第二代尚酷还搭载了不同性能的四款发动机，其中1.8升16气门发动机的车型最高时速达到208公里/小时，这在当时是十分惊人的表现。

第三代尚酷正式首发前，2006年大众率先公布了VW IROC惊艳了全世界，其打破了一直以来大众较为沉闷呆板的设计，几乎没人能想到，如此新颖和迷人的曲线，竟然出自大众。时隔两年后，第三代尚酷正式发布，其造型大量沿袭了VW IROC的设计元素，一改当时的大众“脸谱”，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让它看上去相当凶悍。。特别要注意的是大众的LOGO标志和甲壳虫一样，布置在发动机盖上。

随后第三代尚酷还推出性能更强的R版本，搭载代号EA113的2.0TSI发动机，最大功率为265马力，其最大扭矩也达到了350N·m，配备6速DSG双离合变速器，经过重新调教其百公里加速为5.8秒，极速达到了280公里/小时。直至如今，认识很多人心中的“Dream Car”。但无奈的是，它也在2017年停产。

上面两款算是大众车系中，历史比较悠久的“个性选手”了，要说近些年最具设计感的大众车，那就肯定是有着“最美大众”称号的，第一代大众CC了。其实，颇具设计个性的CC是还是出自提出“套娃名言”的席尔瓦之手。

在上市伊始CC全称为帕萨特——CC，但无论从哪个角度去看，你丝毫不会联想到它和帕萨特的关系。优雅的车身线条，流畅顺滑的溜背造型，俏皮的小鸭尾，以及那个标志性的“四眼”尾灯。就算放到现在，第一代CC的设计也仍不过时。可惜的是，在2013年改款之后，还是没有躲开家族式设计风格，销量也是开始下滑，也正是从这代开始，大众CC的销量开始走下坡路。

2018年末，换代后的大众CC正式上市，并打出了“最美大众回归”的旗号。在当年的成都车展上，初见它时，确实也给了我和其他大众车不一样的感觉。但进入车内后，浓郁的套娃内饰扑面而来。这或许也是之后，大众CC被诟病为“换壳帕萨特”的根本原因吧。并且虽然目前大众CC还“活”在市场中，但月均四位数的销量让他已经沦落为边缘产品，再无昔日荣光。

在盛行“造车同质化”的当下汽车市场中，越来越多的品牌似乎都没了当初最能代表自己的车型。不过理性思考后，这也是“买方市场”所决定的，在消费者尤为看重品牌力的时代，家族式设计（套娃）或许是最简单直接的方式，来体现品牌基因和强化产品力的手段。