缤越ePro 对比逍客、XR-V，谁才是15万最值的SUV

上周我们聊到了吉利缤越ePro在上海这样的一线城市有多香，不用多花钱去拍得车牌，也不需要购置税的费用。光是这两项，10万块钱就替你省出来了。但这也产生了新的问题，如果我不是在限牌的一线城市，我还有必要购买缤越ePro吗？

有没有购买价值，同价位的热销车型拉出来比一比是最直接的办法。小编翻看了去年15万元合资SUV销量的前两名，分别是东风日产逍客（17.97万辆）和东风本田XR-V（14.72万辆）。

我们以15万元的价格作为标准，三款车合适的版本分别是缤越ePro Super版，逍客2.0L豪华版，XR-V 220 TURBO豪华版。动力和驾驶，配置和功能，设计和空间，今天的对比就从这三个项目来入手。

三款车的动力配置截然不同。缤越ePro使用了插电式混合动力的结构，1.5TD发动机配合电机，综合输出190千瓦415牛·米。逍客搭载一台2.0L自然吸气发动机，输出113千瓦204牛·米。XR-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，输出130千瓦220牛·米。

在这种可量化的指标上，有电机辅助的缤越ePro取得了压倒性的优势。重点是电机还会让变速箱的表现更加从容，如果需要急加速，电机的高扭矩随叫随到，大大降低了变速箱降档的工作负担。据试驾回来的同事分享，缤越ePro的7速双离合变速箱表现非常平顺。

说到驾驶，这是XR-V的传统劣势了。它的底盘滤震并不充分，隔音降噪表现也一般般，可以很明显的感受到它的平台出身并不高级。逍客会稍好一些，后多连杆独立悬架带来了比较好的舒适性，可惜2.0L自然吸气发动机实在是能力有限，加速超车最好打好提前量。

在驾驶方面，缤越ePro仍然是可圈可点的。它的底盘保留了一定的运动感，有种开欧洲小车的感觉。底盘整体感做的非常棒，这都得益于它的BMA模块化架构。

又是一个可量化的指标，小编参考了一下配置表，发现三款车的配置水平基本上是比较接近的。但缤越ePro明显更了解中国消费者需要哪些功能，小编大概找几个来说说。

第一个，后倒车雷达。很意外其他两款合资车居然没有把后倒车雷达作为15万级别的标准配置，倒车雷达的重要性不用我们多说什么。当然了，在后市场加装一个倒车雷达很方便很便宜，但我还是那个观点，没人愿意刚提到手里的新车开去被人拆掉保险杠钻孔装雷达，何况倒车雷达的安装工艺完全看当天师傅的心情，如果钻孔有毛刺或者雷达没对齐，强迫症患者表示不能接受。

第二个，内置行车记录仪，这也是其他两款合资车没有的功能。还是和上面一样，尽管后市场有很多的行车记录仪可以选择，但终究没有内置的行车记录仪那么简洁。这里多提一句，我们不建议选择那种后视镜一体式的行车记录仪，通常这类产品的镜面反射效果很差，很难获得后方道路信息，这是一个很大的安全隐患。

还有智能化的车机系统，可以用语音来控制车辆的一些基本设定，例如最常用的空调，导航，电话等等。中国的互联网软硬件的发展可能是全球最厉害的，你看看现在市面上几乎都买不到不支持5G网络的国产手机了，区区一个汽车的车联网系统，那还不是小菜一碟。

来到最后一项，这是一个偏向于主观的对比。三款车设计水准都很高，缤越ePro看上去很活泼动感，时下流行的设计元素诸如双色车身，悬浮式车顶在它身上都能找得到。

XR-V刚经历了一次中期改款，加入了丹宁蓝和闪烈黄这两个清新的车身颜色。逍客也是一次中期改款，但它改动的幅度不算大，只略微修改了车头车尾的细节造型，车内换用了新款方向盘，但是中控台仍保持原样，显得有点老气。

轴距方面，三款车都在2米6左右，后排腿部空间相差无几。最后看看后备厢空间，全程陪跑的日产逍客终于找回了场子，大一号的平台让它的后备厢宽度和纵深都略大于其余两款车。XR-V的优势在于后备厢地台更低，缤越ePro的优势在于丰富的储物空间。

总结

经过对比，即便不在限牌城市，吉利缤越ePro在15万元价位和其他热销的合资品牌SUV竞争，它的配置功能和空间水平完全不落下风。而且缤越ePro还有一套插电式混合动力系统，在动力、油耗、平顺性和智能化方面都有着巨大的优势。也许你所在的城市没有车牌限制，但购置税费用总是少不了的，15万元的车价购置税接近1.3万元，这点钱拿去买排骨，它不香吗？