疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚

蓝旗亚汽车公司建于1906年，总部设在意大利工业城市都灵。创始人是文森佐·蓝旗亚，生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年蓝旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，正式命名为命名为蓝旗亚公司。

1937年创始人文森佐·蓝旗亚去世，家族的其他成员开始接管蓝旗亚汽车公司，文森佐生前不允许蓝旗亚参赛的规定也就此被取消。1951年，蓝旗亚派出了四辆Aurelia B20赛车参加当时的环西西里岛拉力赛，这场比赛中蓝旗亚包揽前四，并且击败了当时拉力赛霸主，阿尔法·罗密欧1900赛车，这次拉力赛的成功，让人们重新认识蓝旗亚。

上世纪70年代是世界拉力锦标赛越来越疯狂，当时的Group 4组则是当时最为疯狂的组别，众多厂家为了能参加Group 4赛事，直接将赛车改成合法上路的车型，以此满足Group 4组量产400台的要求，而蓝旗亚Stratos边就此诞生。

Stratos赛车搭载法拉利2.4升Dino V6发动机，早期的SOHC 12气门的版本就有275匹马力，而民用版本的Stratos也达到190匹马力，之后的DOHC 24气门版本发动机最大马力达到了320匹，而Stratos终极涡轮版本甚至达到了560匹马力。就此蓝旗亚开启了自己的拉力时代，随后蓝旗亚获得了1974年到1976年连续三届世界拉力锦标赛冠军。

当时的A组赛车几乎都采用后轮驱动，而奥迪则率先在赛场上使用 Quattro四驱，使得奥迪在1981~1982年制霸赛场。FIA为了增加其它厂商的竞争力，于是在1982年增加了Group B，1983年国际汽联正式将Group 4组别更改为Group B，而经典的蓝旗亚037和Delta车型便应运而生，疯狂的Group B，疯狂的蓝旗亚就此诞生。

早在1980年，蓝旗亚就开始设计符合Group B新赛规的赛车，当时的计划的项目代号是037，因此这款赛车最终名称便为Rally 037，当时Rally 037车身的大部分设计工作由著名改装厂阿巴斯设计完成。

在1983年赛季的12站比赛中，Rally 037赛车便5次夺冠，蓝旗亚车队最终也收获了年度制造商冠军桂冠，成功的打破了成为了奥迪quattro的统治，而Rally 037则成为当时最后一款真正战胜过四驱的后驱赛车。

其实当时蓝旗亚的工程师明白，拉力赛场上四驱赛车是大势所趋，于是便开始研发四驱赛车，就此蓝旗亚Delta S4赛车。Delta S4仍然采用Rally 037的1.8升发动机，并且在原有的机械增压基础上又增加了涡轮增压，最大马力高达560匹，最为疯狂的是Delta S4的车身重量也减到了Group B组中最轻的重量，890公斤。最终Delta S4的百公里加速时间则达到惊人的1.8秒。

随着当时Group B赛车的发展迅速，FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则将比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。可是在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤。

1986年5月4日蓝旗亚的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，Delta S4赛车撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧，赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。而车手Toivonen和他的领航员Sergio Cresto不幸当场死亡。于是Group B及Group S在1987年赛季正式宣布取消，疯狂的Group B 赛事从此消失。

虽然Group B赛事被取消了，但是蓝旗亚可没放弃拉力赛。Group B赛事取消之后，就此蓝旗亚马上推出了一款赛车参加Group A组赛事，那就是Delta HF 4WD赛车，Delta HF 4WD采用了2.0T发动机，并且只采用了涡轮增压，并且布局从中置改成前置。

虽然Delta HF 4WD没有前辈那么疯狂的动力，但是也足以统治当时的Group A，在1987年到1992年，Delta HF 4WD为蓝旗亚取得了连续六届WRC冠军的成绩，并且六连冠的记录直到2010年才被塞巴斯蒂安·勒布驾驶雪铁龙赛车打破。

当年疯狂的Group B以及疯狂的蓝旗亚已经不复存在，但是当年疯狂的Group B一次次的事故都警示着后人时时刻刻要注意赛场安全。现如今的赛车安全方面得到非常大的提升，但在赛场上任何一个小的失误都有可能酿成大祸，因此现如今的赛车运动依旧是最危险的运动之一，所以大家无论是日常驾驶还是下赛道，都要安全为先。