评判一辆车的好坏，大部分的人习惯于拿发动机、变速箱、底盘这传统三大件来衡量，虽然简单粗暴，但也确实如此。而三大件之中，变速箱的重要性绝对不会亚于发动机。
近年来，AT变速箱凭借着可靠性和平顺性成为现在消费者和车企的首选目标。从最开始的4AT到现在的6AT、8AT、甚至9AT、10AT，挡位是越来越多了。那么问题来了，挡位是不是越多就越好呢？
研究显示，现阶段的6AT和8AT，相比4AT可以分别降低6%和10%燃油消耗量。
一般情况下，4AT现在已经较少生产，大部分车企用的是6AT，高端豪华车企会用8AT，例如宝马X3，凯迪拉克CT4。当然，9AT也不是没人用，比如别克君越用的就是9AT，还有即将国产的长安福特探险者，匹配的就是10AT变速箱。
而且，更高的挡位同时意味着更高的制造成本，更高的维修成本。并且就算有高挡位，如果没有合适的发动机与之匹配，再高的挡位也会显得鸡肋。
奔驰曾为测试9AT和10AT哪个比较好，进行上百亿次实验测试，最终发现，9AT的表现效果比10AT好。再比如，路虎的揽胜极光，搭载福特的沃德十佳发动机，匹配9AT变速箱，结果却被投诉换挡出现逻辑问题，难以爬升到9挡，无独有偶，JEEP自由光也曾因变速箱与发动机不匹配而被投诉过。
最后，爱信的8AT变速箱没有6AT变速箱稳定平顺已经是业内公认的事实，而ZF的8AT也确实要比9AT更适用于发动机。
如果需要购买的是家庭用车，6AT便已能够满足日常需求。虽然8AT甚至10AT以上的车子能够给用户带来更好的操控体验和更多驾驶体验，但是这也意味着价格更高，维修保养成本更大。
如果身上有足够的资金，又确实追求性能与驾控体验，那么，的确是可以考虑更高的级别，如果没有，6AT就是很好的选择。
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