又一个国产品牌走出国门，TA甚至还掌握着国产汽车的突破口？

前几日，比亚迪官方正式宣布与挪威的汽车经销商集团RSA合作，将会为当地市场提供产品供应，也标志着RSA将作为比亚迪在欧洲的首个乘用车独家经销商，并且负责比亚迪唐EV车型在挪威地区的销售代理，这将会是比亚迪以挪威为起点开拓欧洲乘用车市场的第一步。这是否也代表着继哈弗F7后，又一款国产品牌乘用车走出国门。

国内目前新能源车型的普及度已经相当高，在全球范围内，中国市场每年的新能源车销量稳居高位，除了绿牌以及购车补贴的政策支持外，渐渐普及的充电网络也让新能源车的使用环境越来越成熟，加上近两年来续航里程的不断提升，很多燃油车去得到的诗和远方，新能源车同样也能带你去看。

单看中国新能源汽车销量高是非常片面的，中国作为人口大国，整体汽车销量都远超海外市场，而和传统燃油车销量做对比，新能源车那点销量真就是“塞牙缝”的分量。但在欧洲市场，在人口差距和中国市场如此巨大的情况下，新能源汽车销量竟还能超越中国市场。

根据外媒的统计数据显示，2020年第一季度德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量共计79300辆，已经超过中国的77256辆。可见欧洲市场对新能源产品的市场接受度和普及度远超中国市场。而挪威是欧洲里新能源汽车增长最快地区，也是欧洲目前唯一电动车市场占有率超50%的国家。

唐EV虽然是比亚迪旗下第一款走进欧洲市场的新能源乘用车，但并不是比亚迪第一次走出国门的产品。早前比亚迪就已经在包括英国等欧洲多个国家销售纯电动公交和旅游大巴等营运车辆，并且据了解比亚迪与RSA共同制定了完善的销售、售后及零部件服务体系，除了唐EV外，还设计了19吨重卡、2.6吨厢式货车、等多款纯电动商用车型。

看回此次的主角唐EV，这批在挪威销售的车型与国内市场销售的唐EV 600采用相同动力系统，区分了两驱版和四驱版。两驱/四驱动力系统的综合功率为180/360kW（245/490Ps），而电池采用的是比亚迪的三元锂电池组，容量为82.8kWh。在续航方面两驱版的NEDC续航里程为520km，四驱版的续航里程为500km。已公布的各项参数都和国内车型基本一致。

目前车辆在欧洲市场的价格并未公布，但从续航里程上来说已经在细分市场上占据一定优势。例如对比欧洲市场销售的续航里程为370公里的特斯拉MODEL Y标准续航后驱版，车型售价为39000美元(约合27.58万元人民币)；以及299公里续航的奥迪E-tron 50，售价为54800美元(约合38.76万元人民币)。唐EV续航里程更高，且售价应该不会达到太高的水准，应该会成为该地区市场一款比较具有性价比表现的新能源车型。但配置分布由于信息不全则比较难对比国内车型是否有做出“阉割”或“升级”。

在现有的国产汽车品牌中，比亚迪是笔者相对比较看好的品牌之一，近年来比亚迪的插电混动和纯电车型在同级别产品中一直积累了不错的产品口碑，例如秦EV、唐DM、元EV系列车型都保持着不错的市场销量。2019年，元EV的销量达到61551辆，在纯电SUV市场可谓是十分抢眼；而比亚迪唐DM年销量也达到34084辆，对于一款7座中型SUV来说表现也着实亮眼。加上去年第三季度上市的宋Pro的插混版和纯电版，今年也将会在主流的紧凑级SUV市场大展拳脚。

比亚迪的插电混动系统和纯电技术确实在新能源领域值得肯定，但在做传统燃油车方面，比亚迪确实玩不过长安和哈弗等一众国产品牌。目前比亚迪车型销量的第一大板块就是宋Pro燃油版，虽然每月都能达到销量过万的成绩，但产品最主要的卖点靠的是同级别几乎最高的配置起点和大空间两方面。这套1.5T+6DCT的动力总成虽然成熟耐用，但由于缺少新技术的投入，8.5L/100km的综合油耗对比同级别竞品确实不占什么优势，而且底盘的对路面细碎振动的处理和稳重感也比较一般。

毕竟比亚迪本身就是做电池起家的，而新能源汽车与品牌的“老本行”又有着直接的关系，自然是要拿出多年来积累的看家本领，也才有了现在比亚迪车型稳定且可靠的电池技术。而在传统燃油车方面，比亚迪并不像长安、一汽等国产车企能够吸收合资品牌的技术，在技术和品牌等方面并没有给车辆非常高的出身。

在今年年初，比亚迪就正式宣布要推出采用磷酸铁锂打造的“刀片电池”，因电芯细长如刀片而得名。

比起造型奇特，安全性反而才是刀片电池最大的特点。从早前的特斯拉Model S起火殃及奥迪A6L，到近期日产帅客新能源电池自燃导致多车报废，新能源电池安全问题一直都是网上吵得沸沸扬扬的话题。目前大多数新能源汽车搭载的都是传统三元锂电池组成的电池包，由于化学性质不稳定的致命短板，才酿成电动车起火事故，加上近几年对于三元锂电池的开发近乎接近极限，再增加电池的能量密度反而有更大的危险性。

采用具有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释氧的优点的磷酸铁锂打造的刀片电池恰好能解决三元锂电池安全性的短板。在比亚迪公布的钢针穿刺电池试验视频中，刀片电池被钢针完全穿透依然无明火和冒烟现象，并且表面温度维持在30~60度。

除此之外，由于电池采用横向排列铺放的在电池包内的布局，相较传统电池包的跳过了“模组”结构，电池包的空间利用率将大幅提升，而能铺设更多电池代表车辆在续航能力上将会有一定升级。根据比亚迪公布的计划，刀片电池将会搭载在即将推出的汉EV车型上。

即便目前新能源汽车还处在起步阶段，但在国内以及海外市场政策的支持，新能源汽车必然是未来汽车发展的趋势。大众、丰田、宝马近年来都在疯狂铺设自家新能源汽车的产品布局。比亚迪如今走出国门，加上全新电池技术的投入使用，在电动化普及度越来越高的未来，比亚迪能否成为国产汽车的潜力股？