蜂巢能源的无钴电池破的是什么局？

在进入正题以前先来看几组数据。

2019年，全球新能源汽车销量221万辆，国内销量120.6万辆。

2019年，国内动力电池产销量分别为85.4GWh和75.6GWh。其中，三元电池产销量为55.1GWh和53.0GWh，占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产销量为27.7GWh和20.6GWh，占总销量比27.2%。

为什么要先罗列这组数据？因为，纯电动汽车是现有新能源汽车的"主角"车型，其焦点则是核心部件动力电池。不管是三元电池或磷酸铁锂电池发展到今天，依然没有很好的解决里程焦虑、安全、电池衰减快这三大痛点，甚至这两大主流动力电池难以支撑日益增长的新能源汽车产业的快速发展。

这不是危言耸听，究其根本原因是，这两大主流动力电池中合成正极材料的重要元素"钴"。它的全球陆地储量约为710 万吨，其中约50%都用在锂电池上。在不考虑回收的情况下，预计到2026年就将供不应求，无法支撑新能源汽车对它的巨大需求。

寻找可靠、经济、稳定的替代材料，成为新能源电池行业刻不容缓而又必须快速解决的问题，无钴电池的研发因此加快了它的步伐。据悉特斯拉、宁德时代等巨头对此都在不断发力，力求突破。

来至蜂巢能源的响亮声音

5月18日，作为动力电池供应商的蜂巢能源交出了他的答卷---NMX无钴电池，是全球首个基于无钴材料的电芯产品。此次发布的两款无钴电池，具备高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。

第一款产品：基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg；这款产品的特点，是在通用化电芯尺寸设计基础上完成的。这款电芯在整车端能够实现15年120万公里的质保，将于2021年6月份推向市场。

第二款产品：L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 这款产品正在与汽车企业合作开发，其采用矩阵式PACK设计技术，将会成为是全球第一款实现880公里的续航里程的车型，预计可以在2021年下半年实现量产。

更重要的是，NMX无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试。我们相信，新能源汽车的动力电池将会被重新书写和定义，因为无钴电池已经成功落地。

破局不私藏，技术揭秘，只为行业更好发展

很多高科技企业对于自己的新技术都会设置相应的壁垒，有的甚至是秘而不宣。但在此次发布会上蜂巢能源总经理杨红新给我们揭秘了相关关键技术。

关键技术一：阳离子掺杂技术

将原有钴元素用两种化学键能更强的元素代替，通过强化学键稳定氧八面体结构，进而大幅度提高材料的稳定性，使得无钴电池能在4.3-4.5V电压下稳定工作，实现能量密度比硝酸铁锂提高40%。

关键技术二：单晶正极技术

采用更强的颗粒强度和更加稳定的结构单晶体材质替换原有的多晶体材质，不仅耐压力强度提高10倍，还可以在制作过程中加入更多的活性物质，提高电池的压实密度，进而提高电池的寿命，比多晶高镍三元提高70%。

关键技术三：纳米网络包覆技术

无钴材料的合成过程中，在高电压正极材料的表面包覆一层耐高电压纳米氧化物，不仅不影响锂离子的传输扩散，还有效抑制正极材料跟电解液的直接接触副反应，该技术显著改善高电压材料循环性能。

在材料开发成功的基础上，蜂巢能源还对电芯采用叠片结构设计，对电池包采用矩阵PACK设计，提高无钴电池的能量密度、循环寿命和安全系数。

在大侠看来，蜂巢能源之所以对关键技术进行解密，是希望加速无钴电池这项技术的快速普和运用，并在此基础上研发出更为先进的技术，推动整体新能源汽车的发展，值得为此点赞。

大侠车谈：

科学技术的不断进步，推动汽车产业的不断革新，蜂巢能源的无钴电池破的就是新能源汽车的这个"瓶颈"局。

从1970年锂电池的诞生，到2000年日本科学家证实无钴电池的可行性，再到今天蜂巢能源无钴电池的正式发布，使传统能源车向让新能源汽车又迈出了一大步。希望汽车行业多涌现出像蜂巢能源一样的敢于创新，勇于突破的高精尖企业。

最后，无钴电池到底能将新能源纯电汽车推到何种高度？那就让我们一起期待装备L6薄片无钴长电芯那款新车的的实际表现，希望到时让我看到的不止是880公里，而是1000公里。