Panamera GTS留下的印象，或许是对911更强的欲望

传统跑车制造商通常会对自己的产品类型有着严格的把控，就算更新换代，产品序列当中也就是那么几款车，要做到“坚持自我”。

曾经被列为世界三大跑车制造商的保时捷显得并不那么拘谨。在推出Cayenne的时候，尽管反对声一片，但是后续的销量说明了一切。

在2009年，保时捷更近一步，带来了Panamera，它也迅速成为市场中炙手可热的产品。

保时捷的内在基因不用多说，运动、赛事，就算是一款定位豪华的大型轿跑车，也不会背叛自己的灵魂。

很多人愿意用“西装暴徒”来形容这一类车型，但是这个词放在这台Panamera GTS上，合适，又似乎不太合适。

起码这台车停在我面前的时候，就散发着一些与众不同的特质。

可以是车身上众多亮黑色的装饰件、也可以是车尾部暗黑色的四出排气，当然还有轮毂下方被漆成红色的硕大刹车卡钳。当然，这身价值不菲的选装胭脂红车身涂料，更像是一件运动外衣。

这台Panamera GTS被叫做Sport Turismo，可以理解成旅行车，这在国内属于比较有情怀的小众车。

相对于普通版Panamera更加圆润的车尾，GTS有着更加立体的结构。其实在我眼里，它更应该被称为猎装车。

18世纪的维多利亚贵族钟情狩猎，在汽车出现之后，替代了之前的马车，于是动力强劲、模样高贵、内饰奢华且能在尾箱放进猎枪的猎装车便出现在他们眼前。

普通的品牌可能很难满足以上的需求，所以这类车型大多出自豪门。

仔细想想，这台配备V8引擎的Panamera GTS不是正好符合以上的要求吗？

另外你可能会问这车大吗？还真挺大的，令人高兴的是，单单通过眼睛去看，并不会觉得在它身上有任何臃肿感。

从车身中部向后延展出的线条更是营造出宽体的力量感，配合贯穿尾灯的包裹与扰流板的修饰，张扬的同时又显优雅。

它的真实一面

打开它的引擎盖，你会发现这台Panamera的发动机尽可能地贴近了驾驶舱，也就是更加靠近中间的位置，这样的好处就是，你在驾驶这台车的时候会发现它的动态表现并不像是一台长度超过5米的Sport Turismo。

前面说到“西装暴徒”，这台Panamera GTS可能对“西装”并不是那么喜爱。它的不同驾驶模式确实有差异，但是“暴躁”的那根神经似乎一直没有放松。

如果想让它安安静静地走在大街上，只需要驾驶员温柔地把右脚搭在油门踏板上即可。

Normal模式应该是这台GTS最“萎靡”的驾驶模式，但是就在这样的情况下，如果稍微向下深踩，就会感觉你的后背被人推了一把，车辆也会憋着一股向前猛蹿的劲儿。

前6后4的刹车配置并不是单单提升“战斗”的视觉感受，当你驾驶它的时候，你会发现这个配置是多么重要。

尤其是第一次接触它的时候，当“暴徒”的属性被激发出来后，略带紧张地踩下刹车踏板，强大的制动力能让你迅速冷静下来。

千万不要对这台GTS的运动模式不当回事儿。

在方向盘上将驾驶模式旋钮旋转至Sport Plus，随着车身降低，这台GTS就会变得有些“神经质”，当然，这也让它更像是传统的保时捷。

排气阀门打开之后，声音可能并不是那么嘹亮，但是从后方传递过来的声音足够让人变得亢奋。

官方给出的4.1秒百公里加速时间略显保守，条件允许的情况下，完全能够跑到4秒以内。

有意思的是，在开这台GTS之前正好开了一下Lutos的Evora，相同的加速成绩，放在一台纯正跑车和一台大型轿跑车上完全不是一个感觉。

Sport Response按钮

20秒“疯狂”模式倒计时

在旋钮中间，还有一个极具“魔力”的按键。按下它之后，你会在仪表盘中看到一个20秒的倒计时，在这期间，这台Panamera GTS最真实的一面将展现在你面前。

Sport Response会将发动机转数直接带到4000rpm，并找到最适合输出动力的挡位。

这时候，就算不完全踩下油门踏板，强大的动力也会瞬间而至，如果驾驶员对自己的技术并没有那么大的信心，可能会在倒计时结束之前再次按下按钮让之结束，随着发动机轰鸣声的减小、转数的降低，一切又归于平静。

为什么会说这个按钮有魔力？因为在按下过一次之后，那种8个气缸全力运转的过程真的会让人上瘾。

尽管在日常驾驶中很少会需要如此充沛的动力，而且Normal模式也能够完全满足动力的需求，但是这种仪式感，谁会不喜欢呢？

它的另一面

Panamera是一台不光能讨得驾驶员欢心的车，它也能给车内的其他三位乘客带来一段舒适的旅程。

Panamera GTS在保留运动和操控的同时，兼具更多的属性。底盘高度、悬架的响应能够根据驾驶环境进行调节；运动排气系统与扰流板的开关更像是一种“调味剂”，挑逗自己的感官，也招惹路人的目光。

保时捷的仪表盘一直保持着经典的设计，转速表始终位于中心位置，机械指针的设计对于性能车来说是众多人心中的标准配置。

全液晶仪表逐渐取代传统，不可否认的是这是一个能够提供更丰富信息的配置。

液晶屏幕同样出现在了Panamera GTS方向盘的后方，但是五连仪表的样式得到了保留，除了中央的机械转速表，两侧被屏幕取代。

不用担心，失去原有的味道，经典的样式，更全面的功能，何乐而不为呢？

前排空调控制区域

后排座椅舒适度调节与空调控制

比较喜欢的一点是保时捷在提升内饰科技感的同时依旧能够带给我们一些机械感。

就拿中控来说，大面积的触控面板在很多车型上都有使用，Panamera GTS在面板中嵌入了一些实体控制按键与装饰，质感一下就上来了。

可以让坐在方向盘后面的那个人嘴角露出微笑，也能后排乘客在电吸门关上的那一瞬间感受到行政轿车般的尊贵。这种多面性或许就是这台Panamera GTS最大的魅力吧。

多说一句

对于保时捷这个品牌来说，第一次接触的车型是macan，第二次试驾的是Cayenne，Panamera GTS是第三次体验的产品。

幸运的是，这三次与保时捷的相遇，每一次都能体验到更加强悍的动力，这一点应该也是保时捷产品的精髓。

但是，“不幸”的是，还没有亲手摸到过911的方向盘，毕竟那台车有着更加悠久的传承和历史，也蕴藏着更纯粹的保时捷基因。

三次驾驶体验保时捷的车型，每一次都让我对于其纯粹双门跑车更加期待，因为在“衍生”产品当中都能感受到精准的操控和令人心情舒畅的运动感。

要是坐进那台911的驾驶席，一定能让我乐得合不拢嘴吧。（撰文|褚韵文）