觉醒的英菲尼迪 QX50上市能否告别大幅降价？

　　这段时间，国内车市的整体环境不是很好，直接导致艰难度日的雷诺洒泪告别。以雷诺为开端，有人认为国内汽车市场的淘汰赛正式开局，英菲尼迪似乎感受到了危机而开始觉醒。

　　这不，伴随新款车型的上市，英菲尼迪QX50与人气流量明星张若昀一道推出了古装大戏《菲同寻常的贺礼》。你看，视频如此好看。

　　看完视频之后，英菲尼迪QX50以及英菲尼迪的品牌接下来该何去何从？这一次，它真的睡醒了吗？
求生欲爆棚 QX50新车上市猛蹭热度
　　上市的新款英菲尼迪QX50宣传片很美丽。首先，代言人选得不赖！在《庆余年》大热未褪之时，邀请流量主咖之一张若昀为新款产品代言，十分契合“惊于颜值，敬于才华”的产品表达；二，走年轻国潮风，以大唐盛世为背景，使臣进献旷世珍宝，传达英菲尼迪是奢华皇室特有；三，开始打入国内年轻消费群体，显示出个性和独特的追求。

　　过去，英菲尼迪也与一些较为知名的节目联名营销，如冠名赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等，也成功联合过赛事活动，“斯巴达勇士赛”，这些活动节目的火热曾带给过英菲尼迪一些流量。但类似这种较为知名的品牌营销，实在屈指可数，相比于同类级别的品牌，影响力极其有限。

　　这次QX50新车推出英菲尼迪一改前风，高调出场张扬上市，使其成为了行业宣传营销的一个典型案例，博足了眼球。在新款QX50华丽丽出场的背后，可以明显的看到，英菲尼迪对于市场年轻中产圈的饥渴，乃至就算多增加一次自己曝光的机会、多增加一份销量也可的饥渴。
　　然而，这个饥渴并非是雄心勃勃的饥渴，而是英菲尼尴尬处境的迫切需求，是于绝境处的最后转变机会。
产品配置终于“睡醒” 品牌建设路且维艰
　　作为2020年的年度改款车型，新款英菲尼迪QX50延续了英菲尼迪原本的款式和设计，也作了部分升级，比如说增加了一款四驱领航版本车型；配置方面，在延续8+7寸双屏设计的基础上，加入了CarPlay和百度CarLife。这样的宣传搭配这样的“先进”配置，myauto觉得也是够够的了。

　　“还是原来的配方，还是熟悉的味道。”多年来，和新款QX50的出世如出一辙，英菲尼迪推出的新品几乎是这个调性，看似总不舍得推出全新车型。
　　其实更深的原因在于，英菲尼迪在产品创新上的蓄力远远不足，有那么点吃老本的意味。1989年起英菲尼迪诞生于北美，2007登入中国并致力打入国内主流豪华汽车品牌的阵营，2014年东风英菲尼迪成功开启国产化，与雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等，组成了国内豪华品牌的第二阵营。

　　从2014始，英菲尼迪生产了Q系列轿车/轿跑车，豪华SUV QX50系类，豪华七座SUV QX60等，还拿过年度发动机技术创新奖等类似的荣誉。但几年过去直到现在，英菲尼称得上全新车型的，还没有出现。
　　产品单一，相比于同类级别的路虎、凯迪拉克等，英菲尼迪给中产的产品选择空间相对来说，实在是小啊。

　　其实产品更迭换代慢，也不是英菲尼迪没有硬实力的锅，而是内部高层动荡、策略失误的锅，这让英菲尼迪无暇顾及如何创新、来不及更新，甚至失去了很多发展的良机。
　　卖车不积极，换人倒是很勤奋。myauto粗略统计了这几年英菲尼迪的高层变动：2013年，戴雷接管英菲尼迪，将其从边缘拉回豪华阵营销量的平均线，销量到4万台。不满三年随着戴雷的离职，销量也陡然下降；紧接着，东风英菲尼迪高层原销售总监何阔、原公关总监丁清芬相继离职；2018，任职没满三年的中国总经理陆逸等也相继卸任。
　　重要职位的空缺带来的打击，会直接导致英菲尼迪对创新迭代产品心有余而力不足。

　　此外，也许是过去年售四万的业绩和自己觉得过硬的产品功底，让英菲尼迪年轻时多多少少有些自信过头而导致策略失误。比如，在2008年英菲尼迪刚进入欧洲市场那会儿，无视时兴的柴油动力车型市场，而是选择汽油动力车型市场来发展，最终也怨不得自己的销量比不上别家。
　　如今，在华很多同类品牌已经瞄准电动车市场大动干戈的情况下，英菲尼迪还没出一款纯电概念阶段，也不知道到底是不屑还是还没做足准备呢？
大浪淘沙 英菲尼迪能否绝处逢生？
　　英菲尼迪当前的处境，用惨不忍睹来形容实在不为过，以销量最为看好的QX50为例，去年年底其销量还略有抬升，今年开始后又直接跌入谷底。2020年3月销量同比下降高达66.09%。

　　从去年开始，英菲尼迪采取大幅降价以求销量的策略颇为成功，但仍旧无法解决它在某些市场销售不佳的现实。传说中，它正计划退出欧洲市场，转而专注中国与北美。不幸的是，北美市场也很惨呀，所以为了降低经营成本，英菲尼迪推新的同时，也在奋力裁员。另外，有消息说英菲尼迪特意减少了免费保养的项目，不知道车主们会不会开心。

　　销量下滑带来的后果很严重，但是时间也证明了没有方向的急于补救会带来更恶劣的后果。裁撤冗员、缩减成本是一时无奈之举，但肯定不是解决良策。今年年初的销量给英菲尼迪之前措施一记耳光，也许也让其痛定思痛、精心思考。
　　目前，可以看见的是英菲尼迪决定于今年中旬开始，将总部从香港迁回日本横滨，其对外宣称是可以更好地与日产进行合作，提升在全球设计、研发和制造等方面的能力和创新力。毕竟，产品迭代更新和升级是其必须要贯彻的事实。
　　另外，英菲尼迪已经也决定起步进军电动车市场，为转型做好下一步的准备，踏入电汽化时代。

　　虽然看起来英菲尼迪的反应过于迟缓，但亡羊补牢或许还不算晚。从良久才想起来的产品更新到《菲同寻常的贺礼》，吸睛大戏揶揄的那句“过时的眼光，是怎么也看不明白的”，正好说出了英菲尼迪的现实问题，如果他们真的看明白了的话，现在抢救还不迟。
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