试驾1.5T奇瑞瑞虎7，不到八万块就能买到的家用舒适SUV

奇瑞，最早的自主老大哥，技术的积累也足够扎实，有点闷头干技术的工科男既视感，但也忽视了设计、营销策略这些所谓表面一点的东西。

就像瑞虎7，在四五年前不失为一台机械完善的自主SUV，品质也不错，但由于多种原因，并不太讨巧咱老百姓，最终销量也就那样了。

不过还好，全新一代的瑞虎7在2020年的3月9号正式上市，售价为7.99-14.19万，并且提供PRO版本。

关于瑞虎7的PRO版本，小白已经用视频给大家分享过了，那套1.6T+7DCT的动力总成，表现还不错，性能跟效率可以当作谈资，也是奇瑞技术的体现。但对于大多数人来说，1.6T车型的售价难免有点偏高，1.5T相信会是更多消费者的首选。

最近，小白也试驾了1.5T的瑞虎7，所以咱们今天就来聊聊不是PRO的瑞虎7 开起来的表现如何！

账面参数平平无奇

瑞虎7有三款PRO车型上搭载了1.6T+7DCT，有两款车型搭载1.5T+CVT的动力组合。发动机最大功率为115kW（156匹马力），峰值扭矩230牛·米，账面参数上来说，和其他自主品牌的1.5T比并没有太大亮点。

与之匹配的是前阵子获得龙蟠杯“十佳变速箱”称号，可模拟9速的CVT变速箱，还有四款低配车配有6MT可选。小白最近试驾的是2020款 1.5T CVT豪华型，也就是1.5T+CVT的顶配，官方指导价格为10.99万元。

舒适性取向明显

拿到车开上路后，很容易就能体会到瑞虎7家用车舒适性的一面。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主。

特别是在起步的时候，油门的响应并不快，对于市区拥堵路况较为友好，没有明显的窜车；哪怕是重踩油门，动力的输出也相当稳定轻盈，整体输出就一个字：“佛系”。转向的手感也有点模糊，虚位对于追求驾控的消费者来说有点明显。

不过瑞虎7提供节能和运动两种驾驶模式，刚刚所说的驾驶感觉是在节能模式下的感受，当你把驾驶模式切换到运动模式后，你才能感受到完全体的瑞虎7。

踩下油门后，发动机的转速会拉到较高的转速并持续加速，但整个过程依然相当平顺，没有涡轮增压发动机明显的爆发感，运动模式下动力总成的输出不突兀，只是在较低的速度下，输出会变得稍微有些急躁，出现些许顿挫感。

CVT变速箱虽然模拟9档，但反应不算迅速，加速时仍旧有些无趣。急加速时，传进座舱的噪音也会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。

因此，在除了市区走走停停的拥堵路段外，其余绝大部分时候，小白基本都是开着运动模式在驾驶瑞虎7，把瑞虎7的运动模式，成为标准模式其实并不

可以说，瑞虎71.5T车型整体开起来的感觉和1.6T的瑞虎7 PRO追求年轻和运动化的感受不同，会更偏向家用属性的舒适SUV的取向。但动力、转向各方面表现对于急性子的人来说，多少难免有些捉急，有点将将够用的感觉。

悬架表现硬朗

虽然整体动力的表现是呈现舒适性取向，但瑞虎7的悬架并不完全是纯舒适性取向。悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，开起来有一定的路感反馈，但对于乘客来说，稍微会影响车内舒适性。

在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，但速度稍微快点的急弯，就会比较没有信心了

总结

通过两次对瑞虎7和瑞虎7 PRO的试驾，我们可以明显感觉到其实瑞虎7 ，在定位上来说依旧还是家用舒适性取向，悬架和动力更加强调家用风格。同时，整体的机械素质也依旧保持了该有的水准。

在加上这次换代后，在设计颜值方面，也跟上了主流水准，综合来讲，瑞虎7的整体依旧是比较均衡和全面的选手，没有太多毛病可挑剔，是一款合格的家用车。