中国旗舰轿车海外首发，却比国内贵了整整10万！

在本月13日，比亚迪官方发布消息称，旗下全系纯电动旗舰轿车汉EV已在欧洲首发，预估价格为4.5-5.5万欧元（折合人民币35.6-42.3万）。这引发了不少国内消费者的“小情绪”，凭什么一个以中国市场为主的品牌，旗舰车型要在外国首发？也有的是对价格的埋怨，“一款中国品牌车型居然能30多万？”

就在19日，比亚迪也正式开启汉EV/DM的预售，EV版本预售价为24-26万，DM版本为23-28万。

一时间，事情似乎有了水落石出之意。教授也就来说一下这背后的故事，这欧洲首发的比亚迪汉打的是什么算盘？

中国汽车行业总是在说，“弯道超车”、“发力新能源”....这样的大话。不少品牌想的是，自己发展时间较短，在内燃机部分自然没有优势，所以新能源的插混、电动就可以避短，只要好好发力就能“扬长”，这就像是高中的文科差生们想着，文理分科之后我就能专心提升理科成绩了，成为班里的第一了。

话虽然没错，但错的很可能是态度，中国品牌还是有不少滥竽充数的新能源产品。就在这个5月，你还能看到2020年的“全新工业垃圾”，例如是9号上市、以上世纪车型北斗星为基础打造的北汽EV2，续航里程“高达”100km。嗯，在这个2020年，你还买到原滋原味的Suzuki Wagon R，还是新能源的。

当然也有积极向上的“好学生”，其中就有我们要说的比亚迪，汉作为品牌旗舰轿车，采用了最新的Dragon Face家族式设计语言，并且变得更为凶悍有侵略性，还带有弹出式把门收这样的精致元素，非常符合自己旗舰的身份。当然，它4980*1910*1495mm的车身尺寸以及2920mm的轴距，也是典型的“旗舰尺寸”。只是...用上小鹏P7那样的无框车门就更帅气了。

但它最明显的“弯道超车”还在于动力系统，DM版本车型搭载2.0T插混系统，发动机部分能输出192马力，电动机则是245马力，根据尾标显示其破百时间或为4.7s，在马路上秒杀个99%车型，都是毫无问题的。

EV版本则更为亮眼，采用了最新的磷酸铁锂刀片电池技术以及高电压平台设计，相比传统三元锂电池更安全稳定，新的封装方式还解决了电池包总容量以及能量密度的限制。所以在这款汉EV上它能做到NEDC工况605km的续航里程。要知道，它可是一辆能够输出218马力的最大功率，有着330牛·米的中型车。甚至于，带有双电机的高性能四驱版本，总功率达到夸张的493马力，破百时间仅仅是3.9s，续航则略缩短至550km。

另外一个弯道超车还在于驾驶辅助系统，其搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统（L2级别），具备了车道保持、盲区影像、自动泊车等“基础”功能，还带有独特的“教练模式”，能够实现自学习、自进化功能，对驾驶者驾驶习惯进行分析，智能化开启高级辅助系统，更适合车主的使用习惯。

有着如此表现，大家是否已经联想到电动车行业标杆般的特斯拉？所以它的首发也放到了海外，4.5-5.5万欧元的欧洲价格甚至比4.05-4.96万欧元的特斯拉Model 3更高，至于燃油车代表的宝马3系，欧洲售价也不过是3.845万欧元起，所以说这款比亚迪汉可是一辆在外面正面直怼特斯拉、宝马的车型，但教授认为...要是能在特斯拉老家北美首发就更有挑战意味了。

拥有超高续航、高性能的中国品牌旗舰——比亚迪汉，自然就展示了中国汽车品牌的自信，摆正了姿态，将自己与一众行业顶尖者比较，教授自然也希望其能在海外取得一个好成绩，而这才是外国人对中国产品的肯定，否则这定位就毫无意义。定价如何，是商家说了算，但销量，可是由消费者决定的。

而比亚迪也不是首个海外首发的中国品牌车型，例如是印度首发的哈弗Concept H概念车、北美首发的传祺ENTRANZE概念车，只是比亚迪将概念车换成了实打实的量产车，教授对此很是钦佩，“说得再漂亮，都不如简单粗暴的做出来”。

这种海外首发，有进军海外市场的打算，也有提高品牌形象的作用。对于前者，比亚迪已经在欧洲市场销售了唐EV，毕竟欧洲市场是如今最被看好的电动车市场，已经有不少城市确定或草拟燃油车禁售时间，例如确定2030年全面禁售燃油车的荷兰，英国则拟定2035年禁售。所以，比亚迪此举欧洲首发很是正确。

对于提升品牌作用，在国内23-28万预售价之下更为明显，中国消费者可以以更低价格买到欧洲高价格车型，“高端”、“中国产品”这两名词也自然地联合在一起，这样的骚操作，通讯业的华为可是最为常用。很显然的，比亚迪就想当汽车界的“华为”，想要当中国英雄品牌。

但在教授来看，这任重而道远，并且道阻且长。回归到根本，还是中国消费者的传统有色眼镜，比亚迪在21世纪初粗制滥造的形象始终深入人心，其中就有价格低廉但实用的F3，可以说F3成就了比亚迪，也阻碍了比亚迪发展。哪怕比亚迪的换标、高端产品唐系列的推出，对品牌提升始终有限，而这次从零开始的汉无疑占了先机。

退一万步来说，如若比亚迪汉换上一个新品牌，作为高端化的开始，那么这个比亚迪新品牌肯定会引来新的销量上涨。市场，从来不乏后来居上者，国外就有力抗BBA的特斯拉、国内就有黑马般的宝骏。但教授也要说的是，中国消费者始终是缺乏自信，对民族产品尤其不自信；而对于那些产品能力不输海外品牌的产品，也总是吝啬自己的称赞以及支持。

在文章的最后，教授就用一个故事来总结：今天和一位同学聊上了购车，教授为他推荐了UNI-T，在他看来12-14万的长安UNI-T并不值得这个价格。最核心两个认知原罪，一是中国品牌不值得有品牌溢价，中国品牌就应该再减去4万；二是后期用车成本高，要是撞了肯定回比合资贵。前者教授无法直接改变，但后者则是回答道，“用LED大灯、标配多气囊、主动刹车的中国品牌，维修肯定会比什么都没有的丐版合资车贵。”

中国人，也存在一个问题是双标，对于合资品牌万分妥协，对于中国品牌百般刁难，用10万元的预算，想要有30万的体验，哪怕这中国品牌已经做到了20万体验。对于比亚迪汉，对于那些积极的中国品牌，这可是普遍遇到的现象。