将来的大众成不成功，这款车说了算！

智能触屏手机早就把传统按键功能机给“团灭”了，如果哪一天手机丢了谁都会浑身不自在，这就是智能手机带来的价值，或者说依赖。

而汽车市场似乎将要上演类似的剧情，当我们在路上遇到越来越多的“渐变绿”车牌时，传统车企为了不重演手机行业的悲剧，其实早有布局。不过燃油车百年的发展让传统车企根植了固有的研发和运作思想，突然而然的变革又谈何容易？

教授这次想谈谈大众ID.3，对于尚未接受新能源车的消费群体而言，这款车确实可有可无， 但对于大众品牌而言，ID.3将是品牌开启电气化道路的头阵兵，并且将会决定置身于传统车企的大众能否成功突围。

出于外界影响以及嗅到行业即将大变的味道，大众品牌早在2016年就发布了一份长达10年的2025企业发展战略，其中就重点指出必须发展新能源汽车。与此同时大众集团在2016年1月开始推进和研发专供纯电车使用的MEB模块化平台。

而作为传统车企出身的大众，此时更需要打造一台让消费者不会感到陌生的智能纯电车，因此该车被定格为一款尺寸与高尔夫接近，但设计必须更前卫的紧凑型纯电车，同时还能拥有400-600km的续航里程。

随后在2016年9月的巴黎车展上，大众就亮相了一款名为I.D.的概念车，而它将成为大众品牌面向新时代的首款智能纯电车。后来我们都知道，这台基于MEB模块化平台和I.D.概念车打造而来的新车就是大众ID.3。

令大众意想不到的是，2019年5月ID.3开启线上预订后竟获得市场的一片高呼，甚至其预订服务器还出现了反映缓慢的问题，最后这款仅发布了伪装预告图的ID.3，只用了24小时就收获过万辆的预订单。

2019年9月法兰克福车展前夜大众ID.3正式解开面纱，而根据新车规划ID.3将于同年11月开始投产，并于2020年春季开始在欧洲市场交付，而首批交付的新车将是限量版本，其命名为ID.3 1st。

大众ID.3从计划、研发到生产，所有步骤看似顺利正常，但就在这时一家德国媒体在2019年12月曝光了大众ID.3在软件开发中存在大量问题，并称将会影响新车交付进度。而智能化、电气化的软件开发能力恰好就是传统车企和新势力车企的“差距”体现。

而大众方面随后也承认了软件问题的存在，不过也提到首批约3万台的ID.3将如期交付。对于软件开发存在的问题，大众内部一名人士曾透露：“当前ID.3的软件问题尚未解决，同时也不确定影响覆盖面有多广，导致问题发生的最主要原因是软件基础架构开发得过急，结果有部分功能不能协同工作”。

我们都知道传统车企在开发新车时，一款车的零部件通常由多个供应商提供，从而形成衔接的供应链。正因为供应商不同，所以每个零部件基本不能互通，它们采用的是独立控制软件，就如车窗升降器何雨刮器都是独立操控。

反之，即使智能化汽车的各零部件来自不同的供应商，但绝大部分电子零部件均通过同一个系统，在统一标准下进行管理，所以这套管理所有零部件的软件就必须由品牌自己去研发。而这一点，就是传统车企向智能化转型的一大难题。

很明显大众ID.3就被卡在这个位置，该软件出现的问题甚至也波及到第八代高尔夫和斯柯达全新一代明锐。到这里大概也能体会到大众品牌急切转型的心态，只不过要从零开始打造一套面向未来的智能化系统，显然和特斯拉等强大的纯电车品牌相比仍有差距。

出于此，大众不得不将ID.3的交付时间推迟到2020年夏季，与此同时大众曾召集了一支“万人技术团队”去修复软件，但解决办法却是所有技术人员逐一对每台ID.3手动更新系统，这个工作无疑会耗费大量的人力物力和时间。

相比起这个“愚蠢”的办法，大众随后还想出了更理智的解决方案：一是将首批生产的ID.3交付给员工测试以长期监测问题，并在正式交付给客户之前向官方提出不足和重要反馈；二是与戴姆勒就软件开发建立合作关系，并希望可以共同开发汽车操作系统，从而节省更多的成本以及快速解决问题，不过到目前为止官方尚未宣称问题已解决。

前面已经谈到ID.3的诞生背景和重要意义，作为品牌旗下首款智能纯电车，它的表现究竟如何？要说ID.3完全颠覆了大众过去的形象？其实有点夸张；那么ID.3是一款简单的“油改电”新车？当然也不成立。

很多人都认为ID.3就是大众高尔夫的纯电版本，其实不然，ID.3已不是将高尔夫拉长缩短和升高的产物，因为它将要成为大众品牌全新的经典代表作。而大众对于ID.3的名称也有着清晰的意图，就是这款新车将成为继甲壳虫和高尔夫之后，为品牌历史开启第三个有战略意义的篇章。

对于大众这个全球著名的汽车品牌，ID.3要代表大众电气化启程就必须有大众以往的经典元素，但由于智能化需要全新的形象，所以也不能继续采用“套娃”设计，结合以上这台一看就知道是大众却不是高尔夫的ID.3出现了。

首先是车身尺寸，ID.3的长宽高分别为4261/1809/1552mm，而轴距为2765mm，通过对比可发现，大众ID.3的尺寸与高尔夫接近，但轴距却比高尔夫更长，甚至还超越了国内的速腾，这完全得益于MEB架构的功劳。

外观部分，虽说ID.3不是高尔夫的纯电版，但教授认为大众为了让消费者能更快的接受品牌的纯电产品，所以其外观轮廓和高尔夫有点相似，例如整体造型以及高尔夫经典的C柱设计。

不过纯电车需要降低风阻提高续航，因此ID.3采用了更圆滑的车身线条。而前脸方面也颇有特色，一条镀铬条贯穿大众LOGO并连接两侧大灯，简单的几笔已经勾勒出大众经典的家族式语言，整体看着有几分可爱。

车侧设计较为动感，其中C柱也采用了纯电车的蜂窝状元素，而车顶线条从C柱开始往下溜，轮毂则采用低风阻样式，为整车约0.267风阻系贡献一份力。

车尾造型充满立体感，整体视觉重心更低，其上半部分与车顶采用同色设计，满满的掀背气息。

 来到内饰，大众ID.3更是一改以往的中庸和保守风格，除了熟悉的方向盘意外，其余部位均采用全新设计。

仪表盘使用了悬浮式造型，虽然整体尺寸不算大，但与内饰风格融为一体。中左侧为显示屏，能提供辅助驾驶状态、导航以及车辆信息等，右方则是档位显示。

值得一提，由于屏幕尺寸较小，所以大众将怀挡机构设置在中控屏右侧，从而为中央地台腾出更多空间。

与此同时方向盘两侧的多功能区域也摒弃的传统按键设计，而是采用了平面的触摸式功能键，科技感更强。

而中控屏尺寸为10英寸，它将集成大部分控制功能，低配基础版将标配导航、座椅加热和方向盘加热等配置，屏幕下方则是空调控制和辅助驾驶功能区域。

其次ID.3将拥有尺寸较大的全景天窗，在轴距空间提升的同时进一步拓宽车内的视野。可能你会问到为何天窗没有配备遮阳帘，因为该天窗玻璃采用防辐射涂层设计，可以阻挡阳光和隔热。不过全景天窗在海外版车型上属于选装配置，假如国产车型能原车配备就更好了。

由于ID.3出自全新的MEB模块化平台，所以其电池、电控和电机之间有更紧密的联系，因此在续航表现方面比传统的油改电车型会更出色。

而ID.3将有三个电池容量的车型可选，分别为45kWh、58kWh和77kWh，对应的WLTP续航里程为330km、420km和550km，率先交付的ID.3 1st则属于420km的版本。

在电池方面，ID.3采用的是高压扁平电池包，并在电池包内部集成了液冷系统，而轻量化的处理使整车的总重量为1719kg。此外，大众还宣布未来降为ID.3提供8年或16万公里的电池包质保。

还有一点值得提出，大众现任CEO赫伯特·迪斯被称为“成本杀手”，而他对于ID.3的看法是制造一款定位接地气的紧凑型车，同时有消息称ID.3的制造成本比在售的高尔夫· 纯电低了四成，所以这或许能意味着新车的价格将会很亲民。

到目前为止，大众在全球累计销售新能源汽车超40万辆，而在今年一季度，大众新能源车销量以2.7万辆的成绩排在特斯拉和宝马身后。看似名列前茅，其实整体销量仍与主流的新能源车企有差距，在排放标准日益严格的情况下，电气化发展一点也不能怠慢。

ID.3作为大众ID系列以及整个品牌的电气化领头羊，其重要性不言而喻。不过市场上占主导地位的新势力品牌当然不会眼看传统品牌转型成功，未来它们势必也会推出更多同级产品来应对，所以即便ID.3解决了软件问题，但日后仍然挑战大于机遇。究竟手机行业的变革与淘汰是否会在汽车领域重演？大众ID.3又能否胜任智能化时代的接班人？