11.99万起这些车肯定会有大优惠，白省几万不香吗？

献给等等党。

虽然关于一款购买车型的因素很多，例如外形好不好看、配置是否丰富、动力是不是够劲等等。但相信对于普通的买车一族来说，价格和优惠是国内市场买车最关键的决定性因素，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。

不过不同的品牌车型，往往因为各种原因，价格的优惠幅度并不相同，并且一台车的优惠其实在车型不同的生命周期也会不尽相同。一般来讲，一款车型刚上市，是几乎没有优惠的，中期会有一定优惠，往往在换代之际，车型的优惠才会最大。

下面买买君带来的几款车型，适合等等党入手，虽然或许现阶段优惠并不算大，但过一段时间，它们的优惠肯定会加大力度的。

作为丰田皇冠的继任者，亚洲龙被丰田寄予厚望，在车市并不景气的2019年上市，力图挽回少许皇冠失去的市场。但纵观销量数据，亚洲龙似乎有点雷声大，雨点小。

从亚洲龙上市以来，销量最高的一个月，销量为9500台，而从四月份乘联会发布的数据来看，亚洲龙销量为7232辆，甚至都不如北京现代领动。那么是亚洲龙的产品力出了问题吗？

答案是否定的。基于丰田TNGA架构打造的亚洲龙吸取了皇冠高不成低不就的教训，一上市就将自己的地位放得更低，定位从与奥迪A6争霸行政级市场到与卡罗拉抢饭吃的B级车市场。

不同于皇冠的行政级别C级车定位，亚洲龙定位B级车，但在实际车身尺寸上，亚洲龙的长宽高轴距分别为4975*1850*1450*2870mm，这样的数据在事实上更接近C级车的尺寸，起码是B+级。而与B级市场中其他车型比较，更大的车身尺寸，带来的是车内绝对优异的空间表现，实际上亚洲龙的车内空间在B级车市场无出其右。

亚洲龙的动力表现也并不差，分为2.0L、2.5L以及2.5L双擎版，其中2.5L自吸发动机匹配的是爱信8AT变速箱，能带来最大209Ps马力，这样的动力表现，家用完全绰绰有余。而相比涡轮增压，自吸带来的燃油经济性对家庭用户也是非常友好的，双擎版车型工信部油耗最高不过6.2L/100km。

所以综合来看亚洲龙都是一款性价比极高的车型，虽然它的市场表现尚可，但距离丰田对其月销过万的期待，还是有些差距。买买君认为，阻碍其销量进一步提升的，正是优惠不够。相比同级别其他车型最少1万的优惠，亚洲龙目前的优惠不过5000元左右，作为一款上市已经超过一年以上的车型来说，这价格确实过于坚挺了。

从目前的市场形势来看，亚洲龙加大优惠是个不错的选择，本身亚洲龙的产品力并不差，如果能将优惠提高到1万以上，那销量过万肯定不是梦。

买买君推荐车型为2.0LXLE尊享版，因为相比2.5L的双擎版，2.0L的价格要便宜3万多，显然更具性价比，另外遵循买新不买旧的原则，去年9月上市的尊享版自然是更值得选购的。

如果让自主品牌票选最痛恨的合资品牌车型，那么上汽通用别克英朗很可能会高票当选。原因也很简单：别克英朗的性价比实在太高了，以致对自主品牌也形成了极大的冲击。

但在新款英朗上市之前，英朗有一个最大的问题：三缸机。虽然网上关于三缸机还是四缸机的争论喋喋不休，但别克全系强推三缸的举动还是让部分消费者望而却步。好在此次别克全系更新，将动力改为四缸1.5L车型以及首款48V轻混，别克这样做也是典型的头痛医头，脚痛医脚，也算对症下药。

先说配置，新款英朗全系标配后独立悬架、前排侧气囊、胎压显示、多功能方向盘、LED日行灯、自动头灯以及后排出风口等，在同为入门车型中还是相当丰富的，甚至一些自主品牌也未必能标配这些配置。

其次谈谈动力，或许会有人对于英朗的动力给予弱鸡的评价。别克英朗1.5L车型的动力不过113Ps马力，确实难以与思域等动力性能著称的车型相提并论，但对于入门家用车来说，这样的动力已然足够了。而且卖得最好的朗逸同样也是1.5L发动机，最大马力也是113Ps，可见这样的动力普通消费者是完全可以接受的。

不过买买君还是得说，新款英朗虽然换装了四缸发动机。但这款发动机是代号为L2B已经服役很久的发动机，虽然经过升级改造，满足了现在的国VI排放标准，并且同样享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，但老发动机油耗高以及落后于时代的毛病当然也是存在的。

人对于降价都会有一个惯性思维的，而别克英朗的前代车型优惠已经非常深入人心了，现款如果优惠力度不够，反而会给消费者一种不厚道的感觉。所以无论是从厂商追求销量，还是消费者对英朗降价的固有思维，英朗的降价都是可以预计的。

其实从英朗这款车型可以看出，大幅降价优惠是把双刃剑，短时间内提高销量的同时，也给品牌带来了不可逆转的伤害。

由于新款英朗只有四款车型，那么买买君毫不犹豫推荐四缸高配版，原因也极为纯粹：一是可以让三缸机偏见者闭嘴；二是价格反正还有优惠，那不如买配置更高的顶配版。

从去年以来，国内外的电动车型的经历，可谓是冰火两重天。一边厢是小鹏、蔚来等哭诉“最惨新势力”；一边厢是特斯拉春风得意马蹄疾，在三月Model 3的销量甚至达到10160辆，登顶轿车销量榜的榜首。

而单看产品力的话，Model 3确实是新能源车型里最强的存在。

从外观上来看，Model 3采用封闭式前脸，颇具跑车范儿，不仅颜值上能扛能打，而且流线形的设计，对于风阻的降低也有帮助。

Model 3分为三个版本：标准续航版、长续航版本以及Performance高性能全轮驱动版。而新款更新的重点车型，正是长续航版本，达到668km，虽然比不了小鹏汽车的700km+，但已然是续航第一梯队。另外Model 3的加速性能是其卖点，高性能版的3.4秒破百的表现，想必引得很多性能控忍不住流口水了。

另外根据最新的消费，国内对于新能源的补贴政策敲定，而Model 3也根据政策调整自身的价格，标准版在补贴后的价格达到27.155万元，无论横向还是纵向比较，特斯拉Model 3的性价比可谓相当高了。

但这个价格还并非Model 3的底价，因为根据官方消息，特斯拉预计将在7月份将Model 3的国产率提高到50%以上，而到年底将国产率提高到80%以上。如果Model 3真的实现完全国产化的话，或许21万起的Model 3也并非不可能。

在政策未定之前，特斯拉Model 3的价格经历过波动，Model 3的销量也随之起伏。4月份的销量也从3月份的1万多降到3000多台，但这更多是因为Model 3的价格并未确定，很多消费者选择持币观望，相信随着政策确定以及国产率的提高，消费者在一众电动车中还是会回归理性，选择更具性价比的Model 3。

从Model 3的三个不同版本续航来看，选择长续航版本几乎没有悬念，此外相比标准版，多种配置包括高级内饰套件、全车座椅加热功能、15发声单元高级音响、地垫等，这些配置也是非常值得拥有的。

很多人也许会问：到底什么时候才是买车的最佳时机。买买君觉得，普遍情况下，一款车型的生命末期往往是最优惠的时候，车企为了提高销量，同时也为了提振换代新款车型的销量，会将老款进行清库存，优惠力度自然就会更大。

当然也不能一概而论，上面推荐的几款车型，都有各自不同的优惠情况。