上市不到三年就销声匿迹，这些车到底经历了什么？

在汽车市场，竞争是永恒的主题，几乎没有车型可以保证一直都是常胜将军。借用周星驰的一句电影台词就是：人生大起大落，来得实在太快，太刺激了。

有一些车型，在车市的竞争中，来去匆匆。或是车企扩张仓促上马，从起点就有些跑偏了；或是对手太强，自己的产品力不及竞争者；或者是队友抢占地盘，不亡于外敌而死于内战。

下面买买君谈到的几款车，就是近年来上市还不到三四年，最后有些已经销声匿迹，如同流星一般短暂。这些车型的来得也快，同时消失得也很快。一起来看看这些车有哪些亮点？同时快速陨落又有哪些值得借鉴的教训？

长安凌轩是长安汽车的首款紧凑型MPV，而在2017年5月19日上市的时候，正卡在国内MPV从面包车向豪华乘用车转变的时间节点。因此国内一大波车企纷纷推出自家“豪华MPV”，作为当时在SUV和轿车市场上表现不错的长安来说，开疆拓土正是时候。

MPV的兴起，也有历史的必然：彼时放开的二胎政策，大大刺激了全家出行的需求市场，因此人们发现空间更大、舒适性更好的MPV是最合适家用的车型，再加上消费升级，豪华型MPV更成为一众面包车的终级追求形态。

总结来说，要想MPV卖得好，你得解决最基本的两个痛点：空间以及舒适性。

凌轩后座并不宽裕

但长安打造凌轩的方式还是过于简单粗暴，凌轩的车身尺寸相比当时的国内MPV标杆宝骏730，仅仅只有轴距优势，其他长宽高全面落后，因此车内空间显而易见地落后对手。

后座无法放平是硬伤

另外两个问题则更为严重：一个是后座翻转，凌轩的后排座椅并不像现在流行的全平放倒，而是设计成老式面包车上的翻折方式，导致凌轩的尾厢连台两厢车都不如 ；另外一个是后悬挂的问题，凌轩采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂结构，虽然可靠性不错，但侧向支撑是短板，也因此影响了后排乘客的乘坐体验。

从产品更新上来看，凌轩已经没有在后续更新国VI车型，现款在售的只有国V车型，看来也是在实质上选择了退市。此后长安将MPV车型交给欧尚，长安品牌专注于SUV以及轿车也算是有的放矢，好钢用在刀刃上，也算是有自知之明。

因为长安凌轩，全系只有国V版本，并没有满足国VI排放的版本车型，故买买君就不作车型推荐了。

诚然，大指挥官承载了不少老款JEEP的情怀元素：方形保险杠、方形拱罩、七条竖格栅、硬直的车身线条等，这些无不显示了大指挥官的JEEP血统。但是还是有人称其血统不正，这是因为这款大指挥官其实是中国特供，并不在国外JEEP车型序列之内。

现款大指挥官是基于紧凑级平台打造，换句话说，它的尺寸并不像途昂那么大、那么极致，如果与中型SUV的标杆汉兰达相比，大指挥官胜在车身高度以及轴距，车长并不占优，这也就意味着大指挥官的车内空间并不如汉兰达。

此外在买买君看来，指挥官的定价确实有点高了，27.98-40.98万元的售价，顶配价格甚至比品牌力更强的福特锐界还要高。

但这台大指挥官的成本确实较高，因为这款标配在大指挥官上来自FCA集团的2.0T发动机，和阿尔法·罗密欧Giulia同款。再者大指挥官匹配的ZF 9AT变速箱，是百分百纯进口入华的。当动力总成造价不菲时，大指挥官还有多少定价空间留给其他的配置呢？

而在可靠性和保值率上，汉兰达更是甩开大指挥官几条街，同样是三年后的保值率，汉兰达达到惊人的79.9%，而大指挥官则是57.3%。所以在考虑30-40万这个价位的消费者，不会有多少去选择大指挥官的。

最后关于Jeep的品控，向来是一个为国内消费者诟病的问题，从自由光到自由侠，JEEP各种大大小小的负面新闻可没少过。所以对于大指挥官而言，想要短期内扭转消费者的偏见，那不是一件容易的事情。

如果一定想入手吉普大指挥官，买买君推荐四驱臻享版。因为大指挥官国V、国VI版本均有售，那么首先排除国V版；其次要选择四驱版，买这样的硬派SUV，偶尔还是要去非铺装路面撒下野；最后是臻享版安全配置更高，并且并不比顶配少太多配置，没有理由不选择。

作为北京现代旗下最畅销的SUV车型之一，北京现代途胜自2005年上市以来，在国内的销量和口碑都不算差，在韩系车辉煌的年代，也曾经是CR-V和途观的老对手。

不过随着车市整体大环境销量下降，途胜的销量也随着一落千丈，但途胜也并非没有挣扎过。

现款途胜为其车系第四代车型，相信不管是现代高层还是普通韩系车迷，都看出来老款途胜的最大问题：外观。老款途胜采用的正是前几年韩系车通用的鲶鱼大嘴造型，也许是因为视觉疲劳，国内观众对这种风格难以接受。

上图为新款途胜前脸&下图为老款

所以本着头痛医头，脚痛医脚的原则，第四代途胜的外观动了大手术，前脸改为了类似奥迪的六边形格栅，看得出来确实硬朗的新前脸相比老款车型要顺眼得多，但好像途胜的销量也没见长啊。

这主要是因为，现代以为的途胜的问题只是外观，因此在新车型上对于车内配置以及动力等，几乎沿承前代车型，没有改变。尤其新款途胜搭载的1.6T G4FJ发动机，已经服役超过6年，因此动力总成非常一般，最大马力177Ps，最大扭矩265N·m，在同级别合资车型中并不占优。

而在竞争最为激烈的细分市场，途胜除了要面对强大的日系、德系以外，自家兄弟同为紧凑型SUV的现代ix35，同样表现不差，在产品力媲美途胜的同时，价格却比前者便宜4-5万左右。

现代途胜买买君推荐车型为四驱智尊版，同时也是国VI车型最高配版本。这是因为作为一款本身价格有些虚高的车型，后期的优惠肯定会给到位，而选择四驱版可以增加一定的驾驶乐趣，所以选择四驱智尊版是最佳选项。

对于凯越这个名字，想必很多人并不陌生，在国内市场畅销13年，创下过超268万辆的销量，为很多家庭圆了汽车梦，皮实、耐用的形象深入人心，所以当初停产也颇让人感慨。

不过在停产两年后，2018年6月22日凯越重新得以上市，但从销量上来看，结果并不理想，而导致这种结果的最直接原因是因为：时代变了。

平心而论，新款凯越的性价比确实很高，8.39-9.99万的指导价格是同级别合资车中最低的存在，而全系标配的六气囊也是堪称良心。

但是这一切优势在别克英朗面前荡然无存，价格优惠后的英朗区间在8.99-9.99万元，而这还不是现款的最优惠价格，换句话说顶配版的英朗跟凯越的价格区间相差其实不大。

三缸终究敌不过四缸

此外凯越的动力系统搭载的3缸1.3L+CVT的组合，显然是不及新款英朗四缸1.5L+全系6AT，所以有意凯越的潜在消费者被英朗分流，真是一件再正常不过的事情。

新凯越的销量下滑，别克的产品规划要背一口大锅，在高一级别的别克英朗优惠起来比凯越还要狠的时候，市场留给凯越的空间就所剩无几了，那么同样十万买顶配，为啥不选现在有四缸的英朗呢？

对于现款凯越，买买君推荐上顶配，反正这样的入门价格，优惠也比较大，没有理由不选配置最丰富的顶配车型。

谈到娣妹车型，大家一定对于日系、德系甚至美系品牌里的经典娣妹车型如数家珍，当然推出娣妹车型也是有风险的，并不是每款车型都如CR-V和皓影一样双双成功，Inspire和雅阁的殷鉴可也并不是很遥远的事情。不过韩系车里的娣妹车，大家听说的就相对比较少了，比如名图和起亚凯绅。

可能很多消费者对凯绅这个名字有点陌生，其实凯绅就是新款的起亚K4，只不过改了个名字。作为名图的姐妹车型，二者虽然在很多方面相同，但是名气与销量都与名图相差甚远。

外观方面凯绅采用了更加凌厉动感的线条，整体造型更显年轻。内饰设计与老款K4基本一致，配置方面有所调整。但实事求是地说，凯绅的改款步子还是迈得不够大，远远没有拿出改名这么大的决心来，因此产品力在一众合资车型中并竞争力并不强。

凯绅消失的另外一个很大的原因在于，娣妹车型想要成功，也得需要天时地利。而凯绅推出的几年，韩系车的销量尤其是起亚，在国内市场慢慢被边缘化，因此相对日系德系车，生存空间有限，在此基础上再打娣妹车的牌，实在难以达到1加1大于2的效果。

买买君推荐购买凯绅的顶配版，不用说，就是看动力，因为1.6T发动机只有最高配才配备。而1.8L发动机的动力过于弱鸡，想要拉到凯绅这台中型车，有些小马拉大车的嫌疑。

跟动物世界的优胜劣汰一样，车市的淘汰会来得更为直接和残酷，但说到底，一款车型想要立足于车市的不败之地，提升产品力才是最根本的途径。