今日凌晨，宝马正式发布了全新一代4系（G22）轿跑车，正如此前公布的4系概念车一样，量产版本全新的4系完整地"复刻"了概念车的设计语言，给它换上了一套夸张的前脸。

当时概念车的前脸设计就已经极具争议，如今量产版车型毫不客气地换上，此般勇气着实令人佩服。

撇开外形，全新一代4系的这些改变更值得你的关注。

宝马的48V微混首秀

本代4系在海外共提供5款车型，汽油版3款/柴油版2款（国内市场注定无缘）。以国内肯定有的汽油车型为例， M440i xDrive车型搭载了一台直列六缸涡轮增压汽油发动机，可输出374马力和500N·m的最大扭矩。M440i车型还配有48V BSG系统，能够为发动机额外提供8kW/11马力的功率输出。但除了功率增益这一作用，48V微混的更大作用在于降低排放（2.0T车型不搭载48V BSG系统）。

当前奔驰和奥迪这两位竞争对手早已全面引入48V，稳定性上也在量产车型上得到了验证。宝马此番姗姗来迟想必也是好好打磨调校过了这套48V微混系统，全新4系的表现值得期待。

而汽油版剩下的两款车型动力方面对于我们十分熟悉，依然是目前全新3系上的B48TU 2.0T 发动机（高低功率调校），最大输出258马力/184马力。另外全新4系全系都标配8速Steptronic变速箱，部分车型可选8速运动型变速箱（自带弹射功能）。

看不见的改进

宝马很早就告诉过我们，全新一代4系将会与现款3系拉开差距，不只是从外观上做出明显区分，更会在机械层面侧重运动性和驾驶乐趣。

因此，我们可以发现：全新4系标配零升力减震器，且重心比现款 G20 3 系降低 21mm，后轮轮距也比 G20 3 系增加 23mm。精准优化后的底盘和车身结构大大增强了车身刚性，也让车身重量分配比例来到了完美的50：50。若您还觉得不够，宝马还提供了 M部门为4系专属设计的M运动减震、M 刹车、可变 M 转向、电动 M 主动减震、后桥全可变 LSD。

这一切的目的，只为了实现远比3系更运动化的驾驶感受，将以往3系和4系趋同的驾驶感受分割开来。

更智能的辅助系统

是的没错，还记得之前刚刚中期改款的5系吗？全新一代4系将沿用改款5系上的改进，标配带主动制动、转向辅助、前碰撞警告、车道偏离自动折返的安全辅助系统。需要选配的进阶Driving Assistant Professional系统则包括了新的主动转向导航功能和车道控制助手以及紧急车道自动生成等功能。而内饰布局方面与现款在售3系并无差异。

还有标配的iDrive 7.0系统此次就不展开阐述了，功能在全新3系上都有所体现。

对于外观的一些小小见解

回到开头，全新4系的绝大部分外观和内饰依旧使用了家族式最新统一设计，如与日行灯一体的转向灯，侧面借鉴全新8系的线条等。但在某些层面（最主要是前脸）的设计依旧存在较大争议，不同的人有不同的看法，或许仍需时间适应。

若您能接受X5、X7、7系上越来越大的"双肾"进气格栅，那么我们相信大家也能逐渐习惯全新4系的超前设计。毕竟，全新4系在一些宝马粉丝眼中，造型真的很像当年经典的 E46。

E46 M3

宝马的转变决心其实可以从全新4系上清晰看到，他们想要赋予每一个车系不一样的性格：正如4系那样不甘于只做3系的衍生品，而是更进一步往运动、驾控、极致方向发展。既然3系已经成为了适合每个人的全能车型，4系，是时候站出来捍卫宝马品牌一贯的驾控乐趣了。