硬派越野车在汽车市场中属于相对小众的细分领域,非承载式车身、整体桥、分时四驱系统等等结构带来的强大通过性,对于和平年代的我们来说,已经远超出了日常生活所需。所以一段时间以来,硬派越野车更多是存在于“玩家”手中,他们热衷于走出城市去寻找人迹罕至的进行穿越,他们会没有困难去创造困难再进行“脱困”,甚至一个土坡都能让他们开心一下午。然而近些年来我们也可以发现,有越来越多的硬派越野车开始频繁出现在城市街头,游走于菜市场。对于前者,他们多数只需要车辆脱困能力足够强大并且可靠耐用,而后一部分群体还会希望一台硬派越野车能更舒适、省油、好开,还要拥有不错配置。同时讨好这两部分人并不算容易,为此北京BJ40推出了多个不同版本来满足不同的群体,而我们今天试驾的BJ40城市猎人版可以说是专为后者而生。在5月27日,2020款北京BJ40城市猎人版上市。作为改款车型,它不但换了新的2.0T发动机,还搭载了一台来自采埃孚的8AT变速箱,发动机和变速箱全部换新,它的动态表现还真是让人有些小期待。2020款北京BJ40城市猎人版全系搭载一台长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机,其最大功率为165kW(224Ps),峰值扭矩380Nm,最大功率和2.3T车型相差无几,扭矩表现甚至还更出色。不过具体的功率和扭矩的迸发转速区间目前还未公布,我们暂且不去关注这些细节。另外,这台发动机符合国Ⅵb排放标准,同时可以使用92号汽油。老款车型匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱,新款直接升级为了采埃孚的8AT变速箱。这款变速箱就不用多说了,几乎是当下市场中口碑最好的了,深受诸多高端车型青睐。
其实在去年5月份,我试驾了2019款BJ40城市猎人版,当初刹车踏板的位置和脚感都给我留下了深刻印象。刹车踏板位置很奇怪,我170cm的身高座椅调到最低,踩死刹车都要绷脚尖,一度让我怀疑自己身材比例是否有先天缺陷,而且刹车前半段虚位过大,刹车力度来的很晚。所以今天我上车先试了试刹车,算是总了一口气,新款车型刹车踏板行程和力度都有了极大改善,让我感到自己是一个没有缺陷的普通人,并且刹车踏板初段就有了不错的制动力,整段行程释放的刹车力度也较为线性,深踩之后也能建立不错的信心。值得点赞。铺装路面行驶中,这套动力总成表现出的感受非常友好,换挡平顺几乎没有顿挫,动力输出的也偏平缓风格,前提是你要选择舒适模式。不过在舒适或者ECO模式中,如果你想要急加速,那它的反应是慢半拍的,变速箱降挡也较为迟疑,配合轻微的涡轮迟滞现象,加速力道来的比较突兀。相较之下,我个人觉得它用运动模式刚刚好,发动机转速不会被变速箱过度压低,较高的转速也能降低动力的迟滞现象。动力储备不用担心,转速达到3000rpm左右时给人感觉就已经很饱满了,试驾过程中携带设备外加三个成年人,加速超车并无压力。道路上的动力储备对于一台带大梁的硬派SUV来说已经相当足够了,即便是在城市道路中也不会轻易被“欺负”。另外,新款车型在NVH方面进步也较为明显,即便是三四千的转速,发动机传入车厢内的噪音也不算明显。时速120km/h,车内风噪、胎噪也很较为微弱,正常交流毫无压力。这是让我有些出乎意料的,毕竟它方方正正的造型撞风面很大,而且车顶可拆卸,实际体验挺出乎意料。悬挂结构没有变化,依然为前双横臂螺旋弹簧后整体桥的组合。另外,分时四驱+非承载式车身,“硬汉”配置一样不少。操控这块没太多好说的,毕竟硬派越野车不以道路操控见长,BJ40采用机械液压助力转向,手感扎实,很old school。行驶中方向旷量也不大,转向也算得上灵活(相对于它硬派的身份而言)。动态小结:总的来说,换装新动力总成后,2020款车型比原来更好开更安静了,输出品质明显细腻了不少。另外,其工信部综合油耗约为10L/100km,这也比原来有所提升。其实最大的惊喜还是在刹车方面,比老款友好太多了。在场地体验之前,我们先看下BJ40在“身材比例”上的优势,接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°,作为四门车型而言,这样的几何参数已经无可挑剔了。科目对它而言并没有什么难度,挂入N挡选择低速四驱,之后扭矩便会被放大2.5倍,三十度的坡爬起来很轻松,稳住油门发动机转速2000rpm+就能获得很有底气的动力。不过也许是标定逻辑向燃油经济性妥协了太多,在不选择手动模式的情况下,快爬到坡顶时油门如果抬起来多了,变速箱偶尔会升挡,从而导致动力下降。解决方法就是稳住油门开合度,或者选择手动模式自己选择合适的挡位。科目中有交叉轴路况,虽然深度一般,但比较泥泞,城市猎人版原车是没有后桥差速锁的,只能依靠电子限滑来抑制单侧轮胎空转,实际体验中,电控系统介入速度很快,效果明显。涉水项目难度并不高,深度为600mm,对于BJ40来说毫无压力。可以发现,即便是放到专业场地,BJ40城市猎人版的越野能力也可圈可点。如果说还想更为强大一些,买回去之后也可以自行加装一把后差速锁,脱困性能会再次等到提高。作为改款,它在外观上没有明显改动,毕竟越野车最重要的一些“硬核”元素在老款车型也一直有体现。整体感觉给人就一个字儿——硬,满车几乎全部都是横平竖直的线条,粗犷而又力量感十足,外部形象相当“硬汉“。车身轮廓非常“钢”正有型,前风挡几乎垂直,尾部还采用了经典的外挂式轮胎设计。另一方面,细节处它也不乏精致,车身前后左右毫不吝啬镀铬材质,车身侧面的型格、标识该有的都有,丰富了视觉效果。有句话怎么说的来着:态度得拿出来!尾部除了一个大大的外挂式备胎之外,尾门车窗也是可以独立开启的。 如果说你再有一套工具的话,那可以把车顶的后半部分全部拿掉。
这样就形成了一台“皮卡”,管笼式立体防护框架不仅在这种状态下提升防护,还带来了很好的视觉效果。然而我脑海里的第一个念头便是:貌似这样拍动态挺方便的……2020款车车型前后轮规格均为245/70 R17,原来老款为265/65 R17,尺寸有稍许变化。内饰整体布局无明显变化,但2020款车型采用了新样式的电子挡杆。其它细节处,BJ40还是有不少值得说的地方。启动键、四驱模式、驾驶模式均整合在这个区域,挺节省区域,用起来也还算方便。电子挡杆采用了游艇式设计,和手掌的贴合性不错,位置也挺合理。车内总共有三款“大屏”,分别是12.3英寸的全液晶仪表、10英寸中控屏幕,还有一块流媒体后视镜。仪表和中控屏幕显示效果和功能丰富程度都没太多可以挑剔的地方,流媒体后视镜效果不错,反光情况也不常见。俗话说的好:科技以“大屏”为本,虽然这种科技感给人感觉较为廉价,但本来它也不贵,2020款城市猎人版顶配售价18.98万元。全液晶仪表、流媒体后视镜、前排座椅加热、自动空调、多色车内氛围灯、自动大灯、车联网等等,舒适性配置和潮流配置基本都有了。配置整体比老款有提升,但也有“减”的地方——2020款车型取消了副驾驶座椅电动调节。体验者身高185cm,座椅调至最低,头部空间还有1拳左右的余量。算是不错的表现,如果身高过2m,我建议拆掉车顶。前排维持不动,第二排腿部空间还有一拳两指,头部一拳左右。算得上比较宽裕了。第二排中央扶手也很宽大,配上第二排独立出风口,第二排整体的体验还是相当不错的。其实不难发现,BJ40定位还是非常明确的,它知道自己想要吸引什么样消费群体。保留强大通过性的基础之上,它比常规越野车拥有更为新潮的外观设计,同时内部配置表现也一直不错。升级新动力总成之后,舒适性、经济性都得到了显著提升,比原来香多了!