大起大落落落落！这些车是怎么把一手好牌打烂的？

如果将汽车比作打牌的话，有些车企能够在逆境下翻盘，一手烂牌也能打好，杀出一条血路；但也有一些车企，明明抓到一手不错的牌，但最后却因为各种原因，掉队严重，好牌也有被打烂的可能。

汽车市场经常能看到现象是：一款车的销量轨迹像是台过山车，有时候在波峰，有时候在波谷，事实上很难保证一台车能够一直站在巅峰。

下面这些车就是拿到一手好牌又打烂的代表，看看它们各自有什么亮点？又是怎么把牌打烂的？未来市场前景如何？如果想要改变，要从哪些地方入手？

其实法系车入华并不晚，早在1992年中法合资的神龙汽车就已经成立，在巅峰的2014年销量更是达到70万台，只是此后开始下滑。虽然多数车迷将法系车的失败归咎为品牌建设和法系车的奇葩设计，但买买君认为，这些都不是最根本的原因。最根本也是最致命的原因，是因为法系车企对于中国市场的重视程度。

对比日系的丰田，在去年宣布将中国市场的重视程度提高到与美国市场相同的地位，而且纵观丰田在国内的发展轨迹，日系车对于国内市场的迎合可谓不遗余力，所以日系车在中国受欢迎绝对不是没有原因的。

标致508L轴距相比海外长了60mm

具体到这台标致508L，在这款车型上市以前，几乎很少有法系车会如此针对国内消费，对车型进行改进：加长轴距，并且在命名上突显出来，好像生怕你看不到。要知道，现款标致508L相比老款轴距加长了35mm，比海外版更是加长了60mm。

而且法系车引进国内的一个显著特点是，在用料上不会因为国产而降低标准：例如车内随处可见的软包材料、与海外版一致的NAPPA真皮座椅等，但这样也带来一个问题，汽车的成本较高，而要保持竞争力只能采取与竞品差不多的定价策略，导致车型优惠不大。

现款标致508L作为一款上市已经一年多的车型，全系才不过5000元的优惠。

此外标致508L的另外一大问题在于，高配和低配之间的配置相差太大，你能想像15.97万的最低配车型只有两个安全气囊？而上面讲到的真皮座椅，也只有在最高配车型才有配备，因此有意购买的用户，往往会在陷入高配预算不够，低配又看不上的怪圈。

所以综合来看标致508L绝对是台好车，起码在及格线以上，并且也是标致开始向国内消费者示好，只可惜随着国内消费者对法系车的偏见，加上法系车配置不合理的痼疾，标致508L的前路并不好走。

如果对于法系车并没太多偏见的话，标致508L是台偏好小众车主的好选择。买买君推荐标致508L的驾趣版，也是次低配，主要原因在于标致508L的优惠不大，买更高配置并不划算，而最低配又过于丐版，那还是选择次低配更值得。

就像其他7座中型SUV一样，马自达CX-8在2018年上市之初，照例是要吊打汉兰达一番的。只不过理想是丰满的，现实是骨感的，过去的2019年总销量仅为1476台，月均不过123台，还不到汉兰达的一个零头。

马自达CX-8的销量已经和铃木维特拉一个水平

那么是产品的问题吗？买买君的答案：是，也不是。

老实讲，在马自达CX-8在自身的长处诸如车内用料和配置水准，都是不虚同级别的其他车型，与自身的旗舰地位相匹配，所以很难说马自达CX-8拿到的不是一幅好牌。

图为CX8(左）与CX-5（右）内饰和尾部比较

但是CX-8的短板同样明显：首先是外观，在车迷中普遍流行的说法是，马自达CX-8就是拉长版的CX-5，开始买买君是不信的，直到看到车尾和内饰的对比，嗯，只能说确实是两者出自同门，马自达将CX-5的设计稿又重新用了一遍。

其次是车身宽度，对比其他几款主流中型SUV，马自达CX-8的车身长度轴距并不吃亏，但在车身宽度上就明显差一截。因此带来的问题是，7座SUV本该拿来吹吹的后排舒适度，马自达CX-8可就没有太多底气了。

最后是定位，事实上马自达真正的旗舰车型是海外版的马自达CX-9，除了更大的车身尺寸以外，CX-9搭载的是马自达全新研发的2.5T SKYACTIV-X引擎，最大功率253Ps，峰值扭矩434N·m。所以如果马自达将CX-9引进国内，与CX-8组成双车战略，或许是一个更完美的策略。

关于推荐车型，买买君推荐四驱尊享型，主要是作为一台旗舰车型，还是选择四驱版更有牌面，另外考虑到马自达CX-8的高配版价格虚高，那么综合考虑还是选择次高配。

如果讨论起哪个品牌在国内收获的群嘲最多，那么众泰以及它的皮尺部说第二，一定没人敢说第一，毕竟“保时泰”的名号也曾声名远播。而保时捷总裁看到众泰SR9，怀疑人生的表情也一度成为车圈的名场面。

事实上，如果在汽车市场真正细究起来，车企早期的抄袭现象并不算罕见的事情，早期的日本车不就是从模仿德系和美系车发家的？

中国早期的模仿也并不算少，除了保时泰以外，比亚迪F3也曾经背上“国产花冠”的名号多年，只不过后来的比亚迪从良走上了原创的道路，高薪聘请国外大牌设计师，直接以DRAGON FACE的原创设计赢得世界尊重，所以说车型的模仿借鉴并不是一件不可原谅的事情。

回到众泰品牌，事实上在靠着对一些热门车型模仿，众泰的销量一度相当出色，月均小几万台的成绩，还是在自主品牌里排得上号的。不过因为产品质量、品牌声誉下降等原因，众泰在经过短暂辉煌后渐渐沉沦。所以事实证明：当你凝视着深渊的时候，深渊也在凝视着你。

也许是众泰策略调整，在上个月，众泰发布首款SUV TS5，在大家开始嘲笑之前，买买君劝告你摘下有色眼镜，因为这台众泰TS5跟以前的众泰车型完全不同。

众泰TS5源自2018年的众泰概念车A16，而众泰TS5正式发布的时间是今年4月末，至于上市时间则是待定，但这并不影响我们从已经发布的官图，一窥这台众泰新车。

仅从外观和内饰来看，众泰TS5的原创度颇高，时下流行的大溜背、前脸大量横式格栅设计，不细看甚至还以为是哪个合资大牌出品；车内的设计同样给人惊喜，仪表盘和中控连屏设计与舵式挡把设计，科技感爆棚。

虽然在某些方面，还有丝丝其他品牌的影子，但是就买买君看来，这已经比以前的众泰进步太多了。所以对于众泰也好，其他自主品牌也罢，该骂的时候，我们不要珍惜口水，但该夸的时候也不该吝啬掌声。虽然目前还没有TS5的动力相关信息，但众泰这款新车确实很令人期待。

唯一的问题或许是，这台有戏的新车推出时间是不是太迟了点？

中国的老祖宗早就说过，打江山不易，守江山更难，而车市的众多车型已经证明，确实如此，车市真正的长销不衰的车型可谓凤毛麟角。或许我们可以说，把一手烂牌打好不容易，而把一手好牌打烂却是分分钟的事。