宝马或推出M5纯电动版本，性能车的最终归宿会是电气化？

相信在每一个男孩儿心中，都埋藏着一段关于速度与激情式的美好梦想，而满足这个梦想的先决条件无非在于以下两种：超跑或是性能车。不得不说，前者距离普通人或许稍微遥远，而后者似乎只要努力垫一垫脚跟，还是有机会实现的。

我至今都还深深记得，当年看日本漂移教父、有现实版“藤原拓海”之称的土屋圭市，驾驶宝马M5在赛道上超越各路英豪的视频，尽管视频本身为了凸显车手高超的漂移技术加入了一定的戏剧效果，但那台经典的后驱M5却给我留下了刻骨铭心的印象。

也正是源于这份对性能车的情怀，当听到外媒爆料未来宝马将推出纯电动版M5的那一刻，内心多少会有些始料未及。

如果说M3是宝马性能车的灵魂，那么M5就可以看作是宝马对于性能和商务的完美平衡，其地位丝毫不亚于M3。事实上，早在去年就有传言称，宝马将为旗下重点车型推出纯电动版本，而在近日又有消息表示，宝马或将率先推出纯电动版M5。

作为宝马5系在电动化性能领域的延伸，新车有望搭载三台电机，拥有740千瓦（1006马力）最大功率，其WLTP工况下的续航里程将达到700公里。通常来说WLTP测试结果会更接近于真实使用情况，因此我们暂且不用太担心新车的续航水平。

据海外媒体透露，M5纯电动版将会采用前一后二的电机布局，其中前电机的最大功率达到250千瓦（340马力），后排双电机的最大功率虽然没有具体给出，但如果从整车综合最大功率推测，后排电机与前电机的性能将不会有太大差距。

与此同时，为了满足新车在动力储备与续航方面的需求，宝马将为M5纯电动版配备高达135kWh容量的电池包。至于日常充电问题上，M5纯电动版前期将会采用400V动力电池系统，后续还将升级为800V动力电池系统，从而能够使新车实现350kW的最大充电功率。

不得不说，电动化是当下汽车发展的主流趋势之一，但当得知宝马M5也将沦为“电动爹”时，还是让太多车迷表示难以接受，毕竟M5称得上是传统性能车时代的象征，而全新M5纯电动版的到来，也将暗示着传统性能车时代的终结。

那么，假设宝马推出纯电动版M5消息可信，新车相比传统燃油版M5来说又将有哪些优势？或许最直观的体现就是性能更强了。

以国内在售的现款宝马M5为例，其搭载的是一台高性能4.4T V8发动机，拥有最大626马力和最高750牛·米，匹配8AT变速器，其零百加速时间仅3.3秒，几乎可将其视为一台“穿西装打领带”的入门级超跑。

而纯电动版M5更是拥有堪称逆天的1006马力，虽说外媒并未透露新车的最大扭矩，但依据电动机高扭矩特性，想要突破现款车型上750牛·米的峰值扭矩也是丝毫不费吹灰之力的。至于加速能力方面，保时捷Taycan Turbo S在762马力的最大功率下即可实现2.8秒的破百时间，因而输出功率更高的纯电动版M5在加速方面只会更快。

此外，由三个驱动电机组成的动力系统，也将为新车带来更精准的操控性。得益于电动化技术的大势所趋，电动机传动拥有比传统机械传动更简单的布局以及更细腻的动力输出。例如在Polestar 1上，其后轴同样采用的是双电机组合，由于两个驱动电机能分别独立控制左后轮与右后轮，因此在实际转弯过程中，电机亦可实现更高阶的加速度矢量控制，这是传统燃油车所不具备的。

而笔者猜测，全新纯电动版M5上也有望借助这项“黑科技”提升其弯道操控能力。

诚然，在全球汽车市场开始向电动化推进的今天，我们也不得不面临一个的问题：既然电动车这么快，传统性能车还有存在的价值么？在笔者看来，传统性能车在现阶段或者说未来一段时间里仍然具有较大的存在价值。

首先，采用内燃机驱动的传统性能车有着电动车无法比拟的多样性，虽说小排量涡轮增压发动机会是一个主流趋势，但我们依然能看到诸如大排量V8、V6双涡轮增压、直列6缸、直列4缸以及水平对置等内燃机结构，而不同形式的发动机结构在动力输出方面也是不尽相同的。例如在性能车玩家眼里，用一台千匹马力的爆改2.0T车型与自吸超跑比加速，是一件十分具有观赏性的事，但如果换做是两台纯电动车比加速，就明显会少一些趣味性。

其次，性能车除了有更强的动力之外，还拥有普通买菜车所没有的感官附加值。例如自然吸气、涡轮增压、V8、L6等发动机在声浪表现上是完全不同的，对于专业车迷来说，还可通过发动机声浪判断这台车发动机的类型。此外，前驱、后驱以及四驱车型本身具备的驾驶特性也各不相同，而在电动车上这种驾驶感受会趋于同质化，唯一的差别恐怕就在于模拟声浪的效果了。

再者，从某种意义来说，性能其实只是衡量性能车的维度之一，相比于1、2秒的零百加速时间差异，这款车的历史背景以及某些源自赛车上的先进技术，会更能被车迷们所津津乐道。

结语：

我们暂且无法判断宝马是否会在未来将M5的重心放在纯电动车型上，但至少在现阶段来说，这种可能性并不大。毕竟，保时捷虽然推出了纯电动跑车Taycan，但在911这种传统性能车上依然坚持使用内燃机技术；此外，在全新一代大众高尔夫R上也并未使用纯电动技术。

与其说当下是传统性能车时代的审判日，倒不如说是从传统走向新时代的缓冲期。

因为在接下来的时间里，会有越来越多采用HEV、PHEV等混动系统的性能车公之于世，在它们身上既保留有传统内燃机最纯粹的机械美学，又能感受到电机带来的极致加速。

于消费者而言，这是再合适不过的选择了；于车企而言，这也不失为一种权宜之计。