最近乘联会公布了新能源乘用车的5月份销售数据，批发销量仅为7.02万辆，环比上月增长19.5%，同比下降25.8%。
要知道这已经是2020年的6月份了，前5个月受到整体市场的黑天鹅影响，汽车市场一度非常低迷。不过，随着疫情逐渐得到控制，人们的逐步复工复产，加上当地政府和汽车厂商的政策刺激，被压抑了很久的刚需突然得到了释放，整个5月份的批发销量达到164.3万辆，相比去年5月份也出现了6.3%的增长。都说2020年是汽车市场最黑暗的一年，从5月份的销量可以看出来，持续22个月下跌之后，终于出现了第一次的正面增长。
整体呈现上涨趋势的汽车市场中，可以看出新能源乘用车的批发量并不高。虽然环比上个月增长了19.5%，但那也是因为疫情影响之下的结果。从恢复势头看来，情况还是比较差的，并且低于2018年的同期水平。
从2019年开始，新能源补贴走上退坡路。这个原本看起来还欣欣向荣的行业，遭遇了最冷冰霜时代。但是从2020年，国家有了全新的新能源补贴实施标准，这好像给这个行业打了一剂强心针。5月份是新能源补贴政策开始的第一个月，奈何销量却同比下降了25.8%。
但是对于销量有所回落，其实也都在各位新能源制造大佬的心中了。因为每次政策补贴调整之前都会有一波小高潮透支接下来的销量增长，这一波已经在4月份被提前透支，只是今年的4月份环比增长率仅为6%。这说明，在数次政策补贴之前的小高潮中，今年是最悲惨的一年。
而对这次整体利润的下降，其实跟2020年的新能源补贴政策也是有很大关系的。在此次补贴政策中明确指出，续航里程在300公里以下的新能源汽车，将不再享受补贴；补贴之前超过30万红线的新能源汽车（换电模式车型除外），也不在补贴范围之内。这在很大程度上限制了A00级车型的竞争力，以及一些新能源汽车的高端品牌汽车销量。
目前中国的新能源市场还受到了海外进口以及合资新能源产品的“威胁。，5月份的新能源销量榜上可以看出来特斯拉Model 3依然一枝独秀，成功拿下了过万的销量，环比增长205%。而作为中国自主品牌的比亚迪，也只能屈居其后。原本就并不是大的新能源汽车市场，在老牌传统汽车企业转型之外还有很多蔚来、小鹏以及爱驰这样的量产车企业加入，厮杀十分激烈。
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