凯翼是谁?
那个几年前就敢玩“众包”和“互联网”的它,如今和奇瑞究竟是什么关系?
西迁入川后,TA还好么?产品如何定位?将来是怎么打算的?
带着一脑袋的问号,小编前几天试驾了凯翼即将上市的新车凯翼炫界。 这台定位于5-8万的紧凑级SUV到底如何呢?
我们先聊车,再谈谈凯翼。
01
产品:先守正,再出奇——亮点竟然是?
“家族设计”在汽车领域中,是一个意会胜过言传的说法。近距离看见炫界的第一眼,笔者还是能感觉到强烈的奇瑞车气息。但接触多了,还是能发现它有自己的小“骚气”,比如三条平行的格栅其实是折线型的,尾部的贯穿式尾灯足够凌厉简练——说好要讨喜年轻人,这些小心机还是要有的。
更大的“心机”在于它的配置。我试驾的是【1.5L CVT耀】,也就是自动挡顶配版,预售价格不到9万元。
首先,两块10.25英寸的大幕搁在面前,绝对是很衬档次的。
试驾过程中,不自觉就把手机放在这里,发现是可以无线充电的,很nice。而且查了配置表,确认这个功能不是顶配才有。
抬起头,可以看见很大片的全景天窗。虽然不可开启,但事实上,大多数人开车,一年也开不了几次天窗,就这样设计挺好…..
动力方面,目前均是1.5L车型,最大功率为85kW,最大扭矩为143Nꞏm,小编试驾了大约30多公里的高速公路,转向还是比较轻便和精准,动力响应虽不如大排量和带T的车型,但足矣应付日常出行,60-120km/h的速度范围内,驾驶起来还算自如。
那么,这台车给笔者印象最深刻的是什么呢?
答案:车机系统
笔者本来是很不care语音操控的,一来是觉得对着一台车说话有些“傻”,二来是很多车确实傻,要么听不清(懂),要么反应慢——心有芥蒂,更遑论这台5-8万的国产SUV呢?
万万没想到,在我第一次喊话“小翼,你好!“的时候,车里的女中音没有半秒中就反应上了,于是,我有了聊下去的信心,一连导航试了三个地方都准确显示了,还点了一首歌:野狼disco……
02
5-8万的SUV市场,还需要凯翼炫界么?
当消费者在选车时,勾选“5-8万“、”SUV“这两个选项后,就会发现:市场上尚在活跃的车型并不多,这里面有一半的车型起售价大约就是7-8万——由此看来,凯翼的炫界将自己的价格区间锁定在5-8万的范围内,尚算明智,又或者说,这是市场残酷竞争下的必须之举。站在消费者角度来看,大家永远不会排斥一个新选项的出现……但尝鲜的前提是:这是一个足够靠谱的品牌。
回到开头的那一脑门问题,我再谈谈此次试驾之外的观察和思考:
稍微熟悉汽车行业的人都会认同:“奇瑞系”不管如何演变分化,奇瑞人在造车方面的“较真”是业界出名的,这一点从奇瑞品牌、捷途品牌的产品品质及口碑中都能窥到一二——如今的凯翼,依然也有这股劲,甚至更甚。
得知我在试驾炫界,一位在凯翼研发体系工作的朋友告诉我,离开芜湖奇瑞10年后再入凯翼,他还能找到一帮人为了解决一个问题死磕到底的感觉,用他的话说,就是“魂还在”。当然,有关这款车有待改进的地方,据他描述,研发体系和销售体系的沟通也是紧密、顺畅的,“你放心,只敢往好做,不敢做砸“。
而谈及同门师弟捷途,凯翼团队似乎有很多一言难尽的感慨——但当下,“大家只想一心把产品做好,要对得住一直坚守的经销商”,厂家品牌端的一位工作人员给我简单梳理下脉络后,用这句话终结了我的“八卦”。
入川后的凯翼,它的背后有三方股东,分别是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司(占股50.5%)、奇瑞汽车股份有限公司(占比49%)和四川省宜宾普什集团有限公司(占股0.5%)——讲真,这个酒精含量其实并不高。
也许会有人说,如今的凯翼都“傍上大款”了,比起那些四处愁钱的小厂子好命多了——和凯翼厂家交流时,他们的态度给我的感觉是:这完全是两码事,造车确实需要雄厚的资金背景,渠道开发的时候,经销商老板也很看重这个,但这不是可以松懈的理由,甚至压力更大……
03
写在最后
据了解,炫界将于本月内正式上市,按照惯例,正式价格会比预售价格更低。而且,1.5T车型也已积极准备上马了。另外,今年下半年,凯翼品牌还将发布“焕新”计划,将对未来5-10年的产品及品牌进行一个战略定位。
也就是说,凯翼更大的动作还在后面……而且来得很快,时不我待,也必须快起来。
2018年,车市结束了连续28年的高速增长,此后的2019年,不少中小新兴品牌都措手不及。那个时候,就有一种说法,2019是过去十年中,最差的一年,又或许是未来十年中最好的一年。经此一疫后的2020年,再看这句话似乎一语成谶——全新的凯翼品牌入川后,也就是在2019年,在宜宾,真正开启了它的全新生产线。
也许,诞生于2014年的凯翼品牌似乎有些命运多舛甚至坎坷不幸,但如今看来却也万幸。而它的未来如何?终归还是要落实到旗下每一款车型的竞争力上,落实到终端运营上,落实到每个消费者的口碑上。
希望,未来的五年、十年后,行业内再谈起凯翼,不仅有酒,更有精彩的故事。
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