在东风雷诺已经率先在中国市场倒下之后，相信会有不少消费者将目光对准同样为法系品牌的标致雪铁龙。当然对于标致雪铁龙未来在中国市场的发展心存担忧也是有理由的，在2015年销量攀升至71万辆后，神龙汽车2018年跌至25.3万辆，进入2019年跌幅进一步扩大。2019年神龙汽车累计销量为113579辆，同比下滑55%，销量再度腰斩，当年神龙汽车亏损近40亿元。
而在销量和利润均持续大幅下滑的情况下，神龙汽车的高层不止一次的对外表示，不会退出中国市场。而6月12日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在神龙汽车沟通会上再度强调，PSA不会有退出中国市场的计划，也不会有这样的计划。
同时还表示：“从法系车联想到神龙，这两年经营的都不是很好，所以会出现这些联想。公众这种联想是很正常的，但要看到这种现象背后原因——实际上不管是雷诺的退出还是神龙的坚守，都是发展的大战略下作出的决定。”
而PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也表示，PSA有超过两百年的历史，经历过一战、二战等危难时刻，不会因为短时间的困难而退出中国市场。
同时值得关注的是，从去年开始神龙汽车为了在中国市场“扛下去”，就已经有所动作。在去年12月份，东风和PSA签署扩大中国业务合作的协议，根据最新协议，神龙汽车的合资期限将延长至2037年，比原本增加了10年时间。同时神龙汽车还将获得PSA新品牌的中国经营权，如无意外，新品牌指的就是“德国欧宝”品牌。
但是，即便是签署协议延长合资期限并且计划引入新品牌，但是终究“远水解不了近渴”。而眼下的销量大幅下滑的势头，并不能看到减缓的趋势。据悉神龙汽车今年1-5月累计销量仅为17857辆，同比下滑66.24%。而除了受疫情的因素影响之外，神龙汽车推出了多款新车未受消费者欢迎也是主要的原因。
其中东风标致2008在5月份正式上市，虽然说在颜值和售价上有一定的优势，但是三缸发动机配合6速双离合的动力系统，很难让消费者提起兴趣来。而6月份上市的雪铁龙C3L更是拿出了“轿车+SUV”的雷人设计，再一次挑战国内消费者的审美观念，此外质感较差的内饰，再加上三缸机+双离合的动力组合，不出意外，这款车仍然会成为一个“滞销品”。
另外伴随着销量不景气的趋势加剧，在今年神龙汽车又提出“产能优化”的方案，方案实施后意味着近4000名一线员工将被迫离职。而早在去年神龙汽车就开始通过关闭工厂以及裁员来削减成本。但是只有“节流”但不能“开源”，终究无法更好的生存下去。
如今，神龙汽车一次次宣布“不退出中国市场”，但是从目前来看，退不退出中国市场，并不是由神龙汽车决定，而是由产品和消费者的选择结果来决定。当神龙汽车的产品力无法满足市场竞争的需求，当消费者不再购买神龙汽车的产品，那么神龙汽车还有什么存在的意义么？
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