“后浪”的硬核挑战 菲斯塔如何助北京现代逆势而上？

时光倒退三、五年乃至更早以前，在那个“是台车都不愁卖”的时代，中国车市上演了令全世界咂舌的野蛮式增长，疯狂程度一时无两。

古人常言盛极必衰。根据中国汽车工业协会发布数据显示，自2013年中国汽车年产销双双突破2000万辆大关后，车市销量增速开始逐年放缓，直至2018年首次出现负增长，颓势一直延续至今。

2020年众所周知的“魔幻”开局，汽车行业这股寒冬更是雪上加霜。

近几年，豪华品牌纷纷放下身段玩一手“降维打击”，曾经市场地位相对弱势的中国品牌则搭上“消费升级”的快车，传统合资品牌在前后夹击的攻势下面临更加残酷的挑战。

有意思的地方也正在于此，还是用数据说话。2019年各大品牌销量，除了合资品牌中的南北大众、通用与日产，以及唯一上榜的中国品牌吉利继续领跑“百万俱乐部”外，强势品牌如南北丰田/本田的销量均定格在70万辆的区间，而近几年看似被“冷落”的北京现代则以71.6万辆的销量深藏功与名，捍卫住韩系品牌的尊严。

 2020年1 - 5月北京现代实现终端销量也是逆势增长，其中5月的单月销量同比增长11%、环比增长18%，在2、3月销售几乎处于停摆的形势下，这份成绩单如同一剂强心针，给予了每一位“现代人”信心与期待。

这样高的销量不禁让人产生好奇，近两年看似不显山露水的韩系代表品牌，如何一次又一次在逆势中立于不败之地，今天我们找来北京现代的当红小生 — 菲斯塔，从这款车身上找寻答案。

菲斯塔给人的第一印象着实深刻，激进、犀利、张扬等等一系列代表“抢眼”的词汇你都可以放心地运用在这款车身上，它打破了现代品牌通过优美曲线勾勒出的柔美感与时尚感的固有印象，此番以大胆的全新设计高调亮相，体现出设计师的功力以及对产品的高度自信。 

事实上，这副充满杀伤力的偶像派前脸，的确在第一时间抓住了它的目标群体。

Coupe造型的C柱则是整个设计的第二大看点。溜背角度不多不少刚刚好，不仅展现出同级车型中少有的潮流轿跑味，同时也兼顾了作为家用车不可缺失的实用性。

来到后部，菲斯塔的整个车尾设计层次分明，俏皮的小尾翼，辨识度极高的不规则贯穿式尾灯，下方点阵式亮黑后保险杠设计，辅以气势十足的双边共双出的椭圆尾喉，菲斯塔都在极力向运动化、年轻化靠拢，并且一切都恰到好处。

细节方面同样不乏亮点。全LED光源设计的灯组，档次感与设计感俱佳；拍摄车辆的17英寸轮毂进一步凸显运动氛围。

不用怀疑，“靠脸吃饭”依然吃香。北京现代因为十分明确菲斯塔的自身定位与目标消费者人群，所以这样一副抢眼的个性设计才会得到广泛认可。 

有人说外观是留给路人看到的，车主与乘客大部分时间终究在车内，身为一款“可盐可甜”的“年轻人的第一款轿跑”，“家用”二字的属性是万万不能丢失的。

菲斯塔的内饰设计相比外观则要收敛一些，通过红色缝线、仿碳纤维饰板等细节元素，彰显出代表运动的标签。车厢内整体设计毫不跳脱，属于看上去顺眼、摸上去顺手、用上去顺心的居家风格。方向盘盘辐尺寸相对紧凑辅以平底设计，触感观感均让人满意。

与“家用”二字密切关联的自然还有空间表现。

菲斯塔的“三围”尺寸为4660*1790*1425*mm，轴距为2700mm，达到同级主流水准。至于开篇提到的溜背C柱设计，根据我们的实际乘坐体验，它对后排头部空间的影响并不大，可以说菲斯塔在颜值与实用性之间找到了一个不错的平衡点。

至于整车的科技配置、舒适性配置、安全配置等，对于向来在这些方面毫不吝啬的现代汽车来说完全不成问题，相比之下，笔者更期待这款轿跑真正跑起来又是一番怎样的表现。

如果说偶像派的颜值和勤俭持家的内饰是现代汽车一直以来的强项，那么在驾驶上的突破则属于菲斯塔最值得说道的地方。从“ I DO IT FOR MY LA FESTA”的热血MV，到坊间打造的“千匹菲斯塔”，再到与“神车”思域叫板的车主阵营，还没上车就能感受菲斯塔带来了现代汽车少有的运动气氛。

这具1.6T引擎参数达到204匹的最大马力和265牛·米的峰值扭矩，属于过去小钢炮的动力水准。初次驾驶的加速体感超出预期，即便在二挡、涡轮起正压后，仍然可以实打实地造出响胎。

同行的其它车媒实测得出7秒内的加速时间，对于同级产品中是非常领先的存在，这个成绩应该给掌声。

除了速度本身外，从引擎的发力特性到排气声浪都可以明确收到这台车传递的挑逗信号，当全油门升挡时，菲斯塔的排气会发出轻微的回火声，鼓励驾驶者“再来一次”！这显然是经过了特意的调校。对于一款不到十多万的家用车来说，这样的运动细节属于超纲科目。

变速箱可以和悬架一块儿说，因为它们都被引擎所主宰，在满足日常实用性的前提下为强大的动力提供服务。

7速双离合变速箱，日常使用环境下的表现流畅得体，符合这个级别的定位。当引擎开始发威，204匹全力迸发时，变速箱也能从容应对。

同样是因为动力的突出，因此菲斯塔很容易被送到较快的速度，这对车辆变速箱，悬挂，制动均提出了更高的要求。操控方面，菲斯塔的悬挂并没有引擎那么“硬核”的表现，而是兼顾到了日常使用的舒适性，以便给到车内人员带来足够放松的乘坐感受。而在较快节奏的驾驶下，前、后独立悬挂也能很好的驾驭任性的动力，让驾驶者有足够的信心。至于绝对极限下的感受，有机会再让我们带它去赛道体验吧！

回头来看，菲斯塔通过犀利颜值 + 高性能为卖点并取得成功是有迹可循的。

正如大众的“R”系列、本田的“红头机”、福特的“ST”，代表现代高性能取向的“N系列”同样不容小觑。

“N”取自现代品牌的研发基地韩国南阳（Namyang）以及纽博格林赛道（Nürburgring），自上世纪90年代初现代便开始它的性能之路。2011年自主研发出WRC测试车型，2012年巴黎车展上正式宣布进军WRC，并于2014年首次参赛便斩获德国站冠军，一时名声大噪。

以此为背书，作为紧凑型家用轿车的菲斯塔的魅力，就在于能够称职地满足家用车的属性之余，还增强了动力性能以及驾驶部分的能力；同时“轿跑”设计加持的点睛之笔，由内而外得到年轻群体的青睐。

回到开篇提到的北京现代销量逆势的原因，正是源自于现代汽车多年的技术积累为产品赋予的强大竞争力，以及以设计见长的品牌赋能。二者为品牌建立起一条强竞争力的产品线，从而助力北京现代在车市寒冬中实现止跌反弹。

另一方面，国内SUV市场逐渐回归理性，轿车市场开始回暖。不论从消费者的口碑还是市场反馈来看，菲斯塔于自身、于现代品牌、与市场环境而言，都取得了值得欣慰的表现。

菲斯塔成为北京现代面向未来的一个开拓者，同时也是现代“以技术驱动品牌”的代表车型。目前来看，菲斯塔开了个好头，接下来就看北京现代还会带来哪些惊喜吧！