关于扩张版图这件事情，长城和吉利采用不一样的套路，前者目标是在全球各地建立自己的工厂，而后者则通常善于“买买买”。在吉利的雄图大志中，先有沃尔沃，后有Smart，现在吉利对于版图扩张的目的，或许将再次开启全球“买买买”模式，而这一次吉利相中的居然是“邻居”。近日有外媒报道，吉利有意收购韩国双龙公司，如果这一次收购成功的话，这将是吉利的又一次全球扫货。
说到双龙汽车，可能现在的95后都不太知道这是个什么样的品牌。双龙汽车于1954年建立，曾为美军生产吉普车，是韩国第四大汽车生产商。在90年代，双龙汽车曾经与戴姆勒-奔驰结成技术伙伴，而在1997年双龙汽车为大宇汽车效力，只是后来因为大宇财团的财政问题，在2000年时，双龙汽车被出售。2004年的时候，韩国双龙汽车进入中国和上汽集团合作，但是非常抱歉的是，在2009年败北的韩国双龙汽车，退出了中国市场。那时进入中国的韩国双龙汽车选用的是中型SUV，起价是21.98万元，封顶为31.98万元。
之后的双龙汽车开始与印度Mahindra & Mahindra集团（下文简称马辛德拉）合作，马辛德拉取得了双龙汽车70%的股权，正式成为双龙汽车的经营者。但是马辛德拉已是泥菩萨过江自身难保，所以在集团面临重大财务危机的时候，双龙这样的赔钱业务就被优先处理了。
说到双龙汽车的过往或许都是一肚子的辛酸泪，但为什么双龙落得如此之境地？其实最主要的原因还是本身的产品出现了问题，再加上没有什么过硬的核心技术，被集团抛弃也在情理之中。那为什么现在吉利倒是对TA动了心呢？
说实话，双龙这个品牌，在全球的汽车市场中根本没有位置。但是全球化的布局倒是还算可以，如今已经在八十几个国家开启了自己的销售市场。如果吉利也可以将自己的产品卖到这些国度，那么对于吉利的全球化战略还是非常有帮助的。
当然目前吉利集团还没有官宣这个消息，不过从吉利以往的买买买状态来说，收购双龙汽车也并非不可能。从吉利以往的收购案例上看来，效果还是不错的。沃尔沃之前在中国非常沉寂，但是在吉利麾下，2019年完成了自己的“车生”巅峰。而对于吉利来说，有沃尔沃这样技术的加持，自身的产品也会更加优秀。
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