本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
4月16日，是2019上海车展媒体日第一天，是众多厂商亮相新车的大喜日子，宝马自然也不例外。但与此同时，在4月16日当天，国家市场监督管理总局上发布了一条有关宝马汽车召回的公告，涉及宝马品牌车辆达36万台。而这个数字，也是今年以来国内汽车召回中单次召回数量最多的。
让人颇感意外的是，宝马在3月14日至4月16日约一个月的时间里，发布了三次召回公告，涉及四项不同安全隐患。
36万台宝马汽车因高田气囊召回
最新的一次召回便是开篇提到的4月16日的36万台大规模召回，包括2014年1月2日至2017年10月16日期间生产的部分华晨宝马国产的1系、2系、3系、X1等27.29万台，以及2000年4月5日至2018年2月21日期间生产的部分进口1系、2系、3系、4系、5系、6系、M系、X系列SUV等8.71万台。
召回原因和此前多个车企因高田气囊而召回是一致的，因安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，安全气囊在弹开时可能会导致碎片飞出对车内人员造成二次伤害。值得注意的是，发布公告的时间是4月，而实施召回的时间则是8月30起，提前了约4个半月进行“剧透”，显然有些非同寻常的意味。
要知道，这召回的36万台，创造了宝马在国内召回规模的新纪录，因此品牌方对此番召回也是相当重视。不过在其他车企早早就因为高田气囊事件召回时，宝马是否进行了及时自查？又或是自查后犹豫到现在才决定进行召回呢？我们不得而知。
一个月内接连发布三则召回公告，共涉及51万台汽车
4月份早些时候，也就是4月8日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司发布了另外一则召回公告，召回2010年1月12日至2011年11月4日期间生产的部分华晨宝马3系、X1，共计3.28万台，召回2009年11月2日至2011年10月4日期间生产的部分进口宝马1系、3系、M3及Z4汽车，共计8.86万台。召回原因为车辆的前部配电盒电缆接头错误应用了镀锡涂层，长期使用后可能导致电缆接头接触不良，致使车辆无法正常使用。
这一个月内最早一次发布召回公告则是在3月14日，召回2.99万台2018年10月17日至2019年1月21日期间生产的部分国产华晨宝马1系及X1，为涉事车辆更换尾灯固定螺母、检查尾灯支架，以避免尾灯脱落。另外还召回了8台进口X5，检查左前座椅及安全带螺栓的扭矩，如未拧紧则更换新螺栓并按标准扭矩拧紧，保证座椅和安全带能够在事故中提供充分的保护。
写在最后
平心而论，主动召回和被3·15晚会点名而被动召回不同，这是厂商对用户负责的一种体现。但在一个月的时间里接连发布三则召回公告，共涉及超过51万台BMW品牌车型，规模不可谓不小，对于宝马的召回，您有什么看法呢？欢迎留言评论。（文/钱溢佳）
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