不再说如果，续航飙到500公里，Aion S和几何A该选谁？

其实直到今天，依旧有很多人对于电动车的吸引力表示质疑，最重要的不止是续航里程忧虑，更重要的是充电设施的使用便利性，但归根结底，电动车是大势所趋，当基础建设还不能完全跟上产品发展的时候，更长的续航里程就成为了一种弥补方案。

最近，我们得到了两款续航里程“更高”的纯电动轿车，一款是刚刚上市的广汽新能源Aion S，另外一款是在上市周期一度成为爆款的吉利几何A，前者续航里程510公里，后者500公里，如果你还在犹豫，还在抉择，那么希望接下来的文字可以帮你解决这个困惑。

811电池组立下汗马功劳，续航步步高升

目前对于电动车“续航焦虑”的准消费者可以说是比比皆是，并且几年前刚刚推行电动车时就下单购买的用户也面临着车辆更新的阶段，所以对于续航里程的需求也在不断提升。Aion S和几何A两款车型的NEDC续航里程都，前者510公里，后者500公里，可以说纷纷向600+进军着。

Aion S和几何A的高续航版本都搭载了811电池组。Aion S电池容量为58.8kWh，几何A为61.9kWh；前者电机总功率为135kW，扭矩为300Nm，后者为120kW和250Nm，但从数据上来看Aion S的优势十分明显。

NEDC续航里程在实际应有中具有一定的参考意义，我们看到几何A采用了195宽度的轮胎，而Aion S为235宽度，所以在续航上也会有所帮助。最重要的是，目前国内811电池组虽然在一定程度上解决了“续航焦虑”的问题，但是811电池组的产能却是一个逃不掉的话题，所以不可避免的是长续航版本车型的市场供应情况，以及包括蔚来ES6等车型也会“瓜分”811电池原本就不高的产量。

舒适性配置要有，基础配置也别丢！

配置对于任何一款车而言，在中国市场都是不可或缺的重要对比项，那么我们就根据Aion S和几何A的最顶配车型为基础，看看谁的配置更全面？划重点，Aion S补贴后售价20.58万，几何A则为19万，价格差在1.58万元。

在主被动安全系统方面，气囊和气帘的配备看得出两者都比较看重，另外在刹车辅助、车身稳定控制系统、并线辅助、车道保持等维度也是出奇的一致，不过几何A多出了道路交通标示识别功能。在辅助驾驶功能上，360度全景影像、全速段自适应续航、自动泊车、驾驶模式等也都一一对应配备。外部配置中，Aion S顶配版有太阳能全景天窗，而几何A为普通天窗，但是比前者多出了感应式后备箱和远程启动功能，并且无钥匙进入为全车均可的配备。

来到车内，无法前后调节的方向盘让我对Aion S算是印象深刻吧，而几何A则是四向调节。液晶仪表盘几何A采用的是4.2英寸小屏幕，而Aion S则使用了12.3英寸的屏幕，不过抬头显示和内置行车记录仪是几何A优势项。座椅配置上，广汽新能源“对标雷克萨斯”的决心似乎非常坚定，皮和翻毛皮的混搭也让几何A的织物座椅略显失色，另外具备加热和通风功能后，让Aion S的乘坐舒适度也会更高一些。在多媒体配备上，两者都有12.3英寸中控屏幕、语音识别、GPS导航、车联网等功能，而Aion S扬声器为全车8个，几何A为6个。

除此之外，Aion S和几何A在配置上的差别就更加细微了，所以综合以上配置信息来看，几何A的舒适性配置要更加贴心，Aion S则在基础配置方面更加全面。

“埃”家设计值“几”何？

外观这点事儿向来是一个可谈可不谈的话题，但是对于今天这两款车，我们倒是可以简单聊一聊。从广汽新能源Aion S开始，在上市发布会上，广汽新能源总经理对于设计团队的肯定还是比较直接的，除了我们可以看到的设计元素之外，设计团队对于风阻系数作出的贡献也是非常大的，0.245Cd，即便是在车头格栅位置也是有通风道的，这种设计恐怕更多的只存在于赛车当中。

相比之下，几何A也给出了一个0.237Cd的风阻系数，同样车头位置也有巧妙的设计，而它是以格栅不同角度来减小风阻的方式，另外还有隐藏式门把手、半封闭轮毂来配合风阻系数的降低。

可以说Aion S和几何A在续航里程上都能“5”字当头，绝对是不无道理的，设计这把利刃算是在纯电动车续航上帮了大忙。

电动车的内有乾坤，谁更彻底？

从特斯拉开始，我更愿意把电动车看作是科技产品，车的功能只是附加值，所以“前卫即可买”是我所遵循的原则之一。来看看Aion S，两个字“传统”，不得不说Aion S的内饰布局和诸多燃油车几乎一样，比如全液晶仪表盘、大尺寸中控显示屏，就连电子换挡杆的造型恐怕也很难找出电动车的专属感。但反过来看，在中国车市，恐怕“平庸”这个褒义词可以让它的可接受度更高。尤其是当广汽传祺总经理敢于直言“我们的内饰缝线是直接对标雷克萨斯的”，一言既出驷马难追。

几何A的内饰布局可以说是符合了我个人对于电动车的认知，即设计前卫。在今天的中国车市，前卫即大胆，同时也意味着可能不被人接受，但是几何A还是坚持了设计的与众不同，简洁而全面，传统意义上的仪表盘被小屏幕和大尺寸中控屏取代，物理按键被触摸按键取代，换挡杆被换档旋钮取代，此外还拥有和Aion S相同思路的双辐方向盘。

设计逻辑的背道而驰，让Aion S和几何A的用户群体可以稍微岔开一些，希望传统而熟悉的请站到Aion S这边，喜欢出跳、前卫、大胆设计的显然是请坐进几何A的车里。

又长又大，就问你喜不喜欢？

纯电专属平台和“油改电”平台最大的不同，一方面在于电池布局的合理性，另外一方面就是在空间表现上。Aion S和几何A两款车都定位在紧凑级轿车，但是轴距都达到以及超过了2700mm，可以说在空间上都不必太过担心，但二者对比还是有些差距的。

Aion S的长宽高数据为4768mm、1880mm、1530mm，轴距为2750mm；几何A的长宽高数据为4736mm、1804mm、1503mm，轴距为2700mm。外部参数一目了然，广汽新能源Aion S可以说是大获全胜，思想数据全部优于几何A。那么实际表现呢？身高175cm的小伙伴分别坐进两款车的后排，Aion S腿部剩余将近3拳，而几何A则2拳多点儿。另外后备箱空间，Aion S也以453L的数据要优于几何A的430L，但是在行李箱布局上，几何A似乎要更合理一些。

所以综合来看，内部空间Aion S显然更胜一筹，而行李箱空间数据虽好，但显然不及几何A设计合理。

编辑点评：

如今的中国车市已经渐渐成熟，消费者的购车需求和换车需求也变得更加挑剔，对于电动车市场，舶来品牌的发力计划都在逐渐形成，而对于中国品牌而言，产品硬核才是真道理。811电池虽然是目前解决续航焦虑的最佳办法之一，但是有限的电池产能势必也会影响车辆的产能，要彻底解决恐怕还需要一段时间。对于Aion S相对沉稳，几何A相对出位，可以说高续航只是个开始，服务的提升和安全性能的提升也是重中之重。