【暴走汽车】全新一代瑞虎8“中国芯”，不惧合资挑战

这一次新车试驾我们来到了美丽的云南，邂逅本文的主角“全新一代瑞虎8”。和以往普通的试驾活动不同，除了给了足够的时间和路程去深度体验车辆性能，更新增了“模拟银石赛道”、“模拟器械体验”、“直线加速体验”三个测试项目，从多个维度去考核这台奇瑞的旗舰车型——“全新一代瑞虎8”。相比于老款车型，全新一代瑞虎8在动力总成、驾驶辅助系统、外观以及内饰方面均进行了换代升级。

在大部分汽车媒体和消费者的固有认知里，说起奇瑞，就是一“理工男”、“技术宅”的形象，拥有可靠的研发生产核心技术，但在外观内饰设计上差强人意，营销和传播方面也是略逊一筹。用奇瑞汽车营销公司副总经理李东春的话来说就是：“奇瑞做的多，说的少。”而这一次带来的全新一代旗舰车型瑞虎8，我们一同来看看做的够不够多吧。

一、全新一代瑞虎8外观上的变化

相比旧款，新车取消了贯穿左右的镀铬饰条，换装了全新的前格栅造型，内部则加入点阵式镀铬装饰进行点缀，像老虎的獠牙一般四点矩阵日行灯凸显虎踞式设计。同时，其大灯组内配备了多腔反射式LED自动大灯以及高能动态转向灯，能够带来出色的照明效果。总的来说，前脸的整体设计变化没有特别大，但变动后的几个地方确有增色，实际观感如何呢，见仁见智吧。

来到车身侧面，设计上延续虎踞式H.D.S灵性动感水流车身造型，全新一代瑞虎8有5座/6座/7座车型可选择，整车显得很大气魁梧，新款车身尺寸和18款相同，长/宽/高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。

二、全新内饰设计较旧款有明显进步

内饰完全改款，全新换代的内饰座舱采用“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，三块交互大屏包括具有1920*720超清分辨率的10.25吋触控电容中控屏、12.3吋智联多功能全屏液晶仪表以及8吋智享空调液晶触控屏。同时，三块屏幕还可实现三屏交互，操作流畅程度尚可。

内饰中控区采用了横向一体悬浮式仪表台，配电子换挡，搭载了无线充电功能。

内饰的提升还体现在用料上，大面积软质材料的中控台搭配木纹装饰条让内饰的显得不再有廉价感。搭配的运动平底多功能方向盘也采用了真皮包裹，在外形、握感、细腻度上均有不俗提升。

三、全系匹配1.6T发动机，黄金动力加持

全新一代瑞虎8在动力性能方面，搭载号称“最强中国芯”的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机配合与宝马同款的格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率达到145kW，峰值扭矩高达290N•m，相比起旧款的1.5T版本足足高了50马力与80牛米，

百公里综合油耗只需7.4L，数据上的确令人欣喜。

实际的驾驶体验中，全新一代瑞虎8转向的手感是偏操控的，虚位很小。eco模式下，动力不能说肉，是一种比较绵柔的设定，在起步的阶段肯踩深点油门，动力也并不窘迫。

来自格特拉克的7速湿式双离合的也表现优异，不刻意体会的情况下换挡都接近CVT变速箱般顺滑，从eco切换Sport模式，动力响应就有明显变化了，轻轻的一脚油门，就能感觉车身有点往前窜，有点难把握，需要适应，在日常1500-2500转的低扭时发动机和变速箱都给到很积极的反馈。在时速超120km的高速行驶中，仍能能感觉源源不断的动力涌出。全新一代瑞虎8零百加速成绩在9秒的区间内，对于这么一台大家伙，这样的表现在同级里属优异水准。

底盘采用捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台以及由采用麦弗逊独立悬架与多连杆独立悬架的悬架系统，实际悬架给我的感受是偏软的，行驶上普通铺装路面上很安静舒适，几乎感受不到胎噪和路噪，而在过坎和减速带时，悬架又是偏硬的设定，起伏较大，这便令人有些摸不着头脑。

在驾驶辅助领域，全新一代瑞虎8是率先达到L2级别自动驾驶的量产车型，包含了APA全自动泊车，LKA车道保持等数十项智能驾驶配置。此外，其还搭载了可以实现150公里/每小时全速ACC自适应巡航系统以及AEB自动紧急制动系统。

总结：

全新一代瑞虎8于2019年4月在上海车展上市发布，作为奇瑞的旗舰车型，售价区间为11.99-14.99万元。虽然在外观上只能算是小改款，但从内饰和动力上的提升和进步能感受到厂家满满诚意。最令我惊喜的是全新一代瑞虎8全系搭载的1.6TGDI+7DCT动力总成，不仅迸发的数据十分亮眼，热效率更是高达37.1%，在竞争日益激烈的自主品牌SUV市场中，拥有独树一帜的核心卖点，作为“技术宅”的奇瑞正在以实际行动，一步步蜕变成拥有“颜值+内在”的车企品牌。