几何T撕掉吉利最后的遮羞布，几何的高端之路危矣

最近几日，吉利旗下电动高端品牌几何汽车一款全新产品被曝光出来，我们说的并不是几何C，而是一款被称为几何T的产品，看了申报信息后，稍微对吉利产品有所了解的网友一眼就能看出，这就是一台帝豪GL。

遥想2019年，几何汽车高调地在新加坡举行一场盛大的品牌发布会，打造吉利高端电动汽车品牌，并依靠GE纯电专属平台，开发轿车、SUV、跨界车等多款产品，到2025年，几何汽车将会推出十余款纯电动产品。

回过头来看，首款产品几何A实际上就是帝豪GL的油改电作品，如果把它看作是几何品牌第一款产品，在技术上应用现有平台进行升级改造，以应对市场需求，或许是能够被市场所理解的，比如由奔驰GLC改造而来的电动车EQC亦是如此。但当几何的第二款产品以及可能是第三款产品被披露出来后，吉利伪装的面具彻底被撕下，之前夸下的宣传最终或许只是谎言。

帝豪GSe变身几何C

撇开第一款产品几何A先不谈，我们姑且来看看几何的第二款产品，刚刚在粤港澳车展首发亮相的几何C。

明眼人一看就能看出几何C几乎与帝豪GSe是相同的，尽管在内外饰设计方面几何C进行了家族化的修改，外观风格以几何品牌设计语言为主，内饰则与几何A几何完全相同，但整体的体型并不能掩饰帝豪GSe的影子。尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，而帝豪GSe对应的尺寸为4440/1833/1560，轴距2700mm。

其实，看一个电动车是不是油改电，最简单的识别是看底盘部分的电池组，电池组如果是挂在底盘下边的，有着很明显的突起，这就说明该车是从燃油车底盘改造而来，几何C的电池正是挂在底盘之下的，如果仔细对比，你会发现几何C的电池组与帝豪GSe的螺栓位置都是相同的。此外，由于燃油车发动机舱是很难改动的，改电之后大多数电源管理系统都会放置在发动机舱里，但发动机舱仍然会显得很空旷，这也能看出几何C油改电的本质。

不过抛开与帝豪GSe的技术根源之外，几何C在设计方面下的功夫也算是非常有诚意，在设计上很好的保持了几何品牌所要传递的简洁与科技，同时也与帝豪GSe形成了良好的区隔，在产品定位和内外饰的改造方面，吉利一向都很擅长，这从吉利品牌和领克品牌之上就能看到完全不同调性却技术同源的车型。

几何T开始毫无掩饰

再看申报目录中的几何T，它已经开始不加掩饰的直接套用帝豪GL的造型，连几何品牌的设计元素都已经开始没有了。整个车型完全保留了帝豪GL的设计，只不过由于是纯电动车，所以格栅采用了黑色封闭设计。

车身尺寸方面，几何T的申报信息上显示长宽高分别为4755/1802/1503mm，轴距2700mm。毫无意外，这一尺寸与帝豪GL基本是一致的。动力系统将会使用一台150kw电动机，目前几何C所使用的电机也是150kw，预计电池组容量与几何C相差也不会太大，续航里程将会超过400公里。

目前存在较大的悬念是内饰的设计是否会进行修改，另外一点也不排除它会划归到吉利品牌之下进行销售，毕竟用一款完全没有改动的吉利产品去扮演几何品牌，对于几何品牌的伤害会是很大的。

如果从工信部传出的几何T最终成为现实，那么几何品牌可能就很难继续扮演高端的角色。实际上几何品牌从曹操专车开始消耗几何A的库存开始，就已经离高端远去。

销量不如意

几何A在发布之时宣传订单超过两万台，其中来自海外的订单超过1.8万台，国内超过9000台订单形成排队现象，并打出了“东半球最好的电动车”口号，形成了一个完美的开局。

但实际上市后我们发现，它的月销量也仅仅只是过千台的成绩，去年的11月份首次超过了2000台销量。

进入2020年由于上半年不可抗原因，汽车行业整体下滑。但是反观特斯拉，它作为电动车的代表品牌不降反增，由此可见大家对于电动车的热情并没有减退多少，但是对于几何汽车而言，月销仅有两百台左右，相比去年还能完成过千的销量，现在直接降到了五分之一。

走进专车队伍

或许是前期积压的产品在今年市场难以消化，最终我们看到在吉利旗下的出行品牌曹操专车的车队中，悄然出现了几何A的身影，同时出现的还有帝豪GSe，如果查询销量情况，你会发现帝豪GSe的销量并不比几何A好多少，可谓是一对难兄难弟。

此前曹操专车一直是以帝豪新能源车型为主要力量，加入几何A以及帝豪GSe当然对于曹操专车而言丰富了用户车型，但这一做法对于几何汽车的影响有多大，吉利自己应该并不是不清楚。

当私人用户购买了一台轿车产品之后，最后他发现城市里的出租车跟他的车型一模一样，心里会是什么滋味？至少，几何汽车想要做出中国高端新能源品牌，依靠互联网专车市场，是难以成功的。

自主纯电动车出路在哪里？

好在吉利并不是唯一一个把新能源寄托于公众出行市场的品牌，最早的比亚迪就是依靠电动出租车在积累市场数据，后来包括广汽新能源也在用电动车布局出行市场，长安汽车的逸动新能源也大量投入到T3出行市场。

这不得不让人思考，中国自主的纯电品牌出路在哪里呢？大家都要靠出租车市场来供给销量，即便不考虑拉低品牌价值，但出租车并不是每天都能带来销量的啊。

目前传统的自主汽车品牌，在新能源板块依然还在依靠油改电布局新能源汽车，一方面是技术所占用的资金成本更低，另一方面新能源市场依然并未打开，纯电汽车产品根本无法盈利，要大规模投入从零开始研发纯电平台，从零开始研发纯电产品，并不是每一家都能够找到足够的资金去支持这样的事业，毕竟大多数传统车企都是上市公司，花掉的每一分钱都是要见诸于财报。

在今年这一的大环境并不乐观的前提下，新兴电动汽车品牌将面临一波洗牌，说到底也是资金的问题，在这种人人自危之时，传统自主品牌更不敢轻举妄动。

即便是技术实力和资金实力更雄厚的海外传统汽车品牌，依然是做着油改电的路子，奔驰如此、宝马亦是如此。唯有大众在新能源板块布局更彻底，但产品的投放节奏也严重滞后，所以这当中是需要一个较长的转身过程，无论是谁想要快速赶超特斯拉，都是不现实的梦话。

其实油改电并没有太大的错误，但踏踏实实的做产品，消费者并非不认可，反而一味的过度营销，甚至是虚假宣传，最后吃亏的并不会是别人。