这家新势力找到了属于自己的生存之道

新特正在一步步脱掉“新生”的外衣，用实力为自己拼得一席之地

新能源补贴政策退坡意味着，中国新能源产业即将走出温室，直面全球车企的激烈市场竞争。

硬币的另一面则是新能源补贴政策退坡，完全开放的市场也带来了更多机会。

“2019年也是新能源汽车产品和品牌的洗牌元年。”新特汽车CEO先越说，对于某些至今仍未有产品落地、单靠融资度日的企业来说，2019年是极其危险的一年。但同时，对于那些早有准备并且思路清晰的企业来说，2019年反而是其弯道超车的大好机会。

新特显然更倾向于做后者。

“政府早就透露2020年左右会结束补贴，所以2019年有较大幅度退坡早就在意料之中。”先越说，新特自成立之初就意识到补贴不是长久之计，因此公司的核心发展思路是靠技术和产品策略取胜。

在先越看来，未雨绸缪是决定能否活下去的重要因素之一。

为此，新特汽车在去年便已经开始思考在后补贴时代公司在产品层面的主要打法和在战略层面的核心竞争价值，为今年的政策变动做足前期准备工作，并且明确了公司在接下来的三年内发展路线。

初生者的努力

2014年到2016年两年间，新兴造车势力陆续涌现。经过两年酝酿，各种发布会和融资动作后，许多项目已经基本完成了一轮“成果”展示，电动汽车开始摆上发布会展台，正在进行未来量产车型的研发甚至测试工作。

2017年9月诞生于贵安新区的新特汽车，成为不折不扣的“后来者”。但其用实际行动证明了，虽为后来者也可以快速居上。

2018年4月19日，新特发布了首款电动汽车DEV 1。从2017年9月1日正式成立到首款产品发布，新特用了230天。

4个月后，DEV1正式上市，且在上市前就已经积累了4万辆订单，目前拥有可观数量的真实用户。

后来居上的背后是新特拥有的高效独立的全体系研发能力，且已形成的全球布局。

采用国际标准的GVDP开发体系，新特目前已经拥有完整自主的正向研发平台核心技术。包括核心的自主的三电技术、独立的车联网和智能研发能力。

在全球布局方面，新特已经形成了美国的车联网及智能驾驶研发中心、欧洲的造型设计中心、杭州的整车研发中心、北京的资本与品牌中心、贵安的总部及生产制造中心。

但当后补贴时代来临的时候，这些是远远不够的。

新特认为，DEV 1虽然是一款颇有竞争力的智能电动车，但其NEDC续航里程305公里，较高的里程难免增加成本上的负担，在补贴大幅退坡的不利局面下其竞争力难免会受到影响，而且也不利于公司长久可续持发展。

基于以上考虑，新特汽车推出了“产品+智能+出行”三线并举的战略打法，同时发力C端和B端客户，试图跳出单一的产品端来定位公司的核心竞争价值，并且建立起一套卓有成效的价值服务体系。

新特的后补贴时代

先越认为，后补贴时代将催生电动汽车市场加速走向两极分化。一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端电动汽车将凭借出色的产品力和突破性的服务模式占领高端优质市场，一端则是持续深耕大众市场的“小而美”产品，而新特的布局正是基于这一考虑。

新特本身的战略将更加下沉。先越表示，在未来新特将会继续深耕二三线甚至四五线的大众市场，推出迎合大众市场需求的高智能、高颜值、高性价比产品，将大众电动车市场真正的做实。

产品端，在上海车展展出的DEV Lite，就是新特汽车在后补贴时代的首款产品。

DEV Lite的续航里程为150公里，是新特汽车首款不考虑补贴因素的产品，但是其仍然保持的较强的竞争力，先越承诺，DEV Lite的售价不会超过6万元。在产品配置上，DEV Lite保留了DEV 1大部分的配置，包括DEV 1的全尺寸和内饰造型都得以保留，但DEV Lite将更加年轻、简洁。

同时，新特汽车还将形成以“D·ACE”命名的全新产品矩阵。其中D代表已经上市的DEV 1和即将推出的DEV Lite，这两款产品聚焦A0级纯电动市场。

A代表新特汽车即将在今年底发布的A00级产品AEV，这款产品的亮点是3门和2-4座，承担新特汽车战略下沉的任务，将聚焦3-5线城市用户，通过高性价比和个性化设置吸引当地的年轻消费群体。

AEV将在今年年底发布、明年交付；C代表新特汽车于2021年推出的自出研发的A级车；E则代表新特汽车于2022年推出的自主研发车型A级SUV。

智能端，新特的“后补贴时代”基因围绕着用户为核心构建智能车联系统，为此新特汽车打造了基于D.OS系统的智能车联网应用。

新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性和便捷的智能用车环境，就目前的使用情况来看，用户对于新特车联网有着良好的认可度。截止3月份，新特汽车特FUN群体注册用户已达到15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到11W次以上，车联网服务正在不断改变用户的生活方式。

智能将会打通新特汽车从产品，到销售，再到售后服务的每一环节，智能是新特汽车今后要构建的价值服务体系的重要一环。

先越表示，新特汽车将会以汽车为链接，链接用户的衣食住行。通过APP的形式吸引用户关注，然后以精准推送和积分反馈的力度从中筛选出想要购买产品的用户。

目前，新特汽车在智能端的表现持续推进，年底特FUN群体注册用户将达到30万规模。

出行领域，新特或将成为造车新势力中第一个涉足共享出行领域的企业。

目前，新特已完成了前期的准备工作，项目即将进入到线下运营层面。先越透露，新特目前已获出行领域相关牌照，将于今年5月份召开新闻发布会，届时将会宣布其出行品牌，并且将和一汽合作生产一款A级车用于出行市场。

在先越看来，未来的汽车玩家们竞争的最核心领域不在于产品端，而是以汽车为中心的核心资源，谁能为用户提供一整套出行解决方案，谁就有可能在这场造车长跑赛道中实现弯道超车。

初步见未来

虽然新特汽车将主要市场聚焦在了四五线，甚至五六线市场，来规避一、二线市场的残酷竞争。但随着各大车企电动化发展提速，对于小型代步纯电动汽车的投放也正在不断增加。

除了长城欧拉、北汽LITE之外，国内较早涉足新能源汽车领域的比亚迪汽车也在今年3月份正式推出了e系列。

面对竞争，先越颇为坦然，表示会关注市场竞争，但会走好自己的节奏。虽然市场中车型很多，但是市场增量也在扩大。

“不一定所有的汽车公司都要做成比亚迪、吉利这样规模的公司，就像互联网时代一样，一定有在你的细分领域做的精彩的公司。”先越表示，能给用户带来更多的出行便利、使用价值便已是新特的成功。

新特的野心不大，在大众市场的细分市场做到第一，足以。