10万上下选SUV是个老话题，但答案并不是固定的，合资和自主都可以选择，前者品质更靠谱，后者账面实力更好，看见T动力和一堆配置，再理性的人也会动心。但选择的难度在于有舍才能有得，我们还可以再贪心一点吗？

这个任务或者可以交给上市不久的捷达VS7，上市两个月内VS7卖了1.5万辆左右，几乎不需要“热身”就进入了状态。这源于捷达这个“符号”和中国市场的交情，原先它用动辄百万公里的里程标榜耐用强度，如今它已升级为一个品牌，但可靠性和德系味道却好像更浓了。

01德系血统

在10多万级SUV市场中，如今自主品牌势头迅猛，大空间+T动力的组合屡试不爽，但仍然有部分消费者选择合资车，理由是不仅是品质靠谱，节油性能，发动机的落地效率以及行驶感受也是他们看重的，当然这样一来，就要在空间上或价格上有所牺牲。

而捷达VS7可以说站在了“巨人”的肩膀上，以往它搭载1.6L+6AT组合以实惠和皮实著称，如今在升级成品牌后也顺便升级了装备，最大亮点就是搭载了1.4T这台“常青”动力。

这台来自大众的EA211发动机堪称是小排量动力的典范之一，既具备很好的节能效果，动力又不俗，250牛米的峰值扭矩属于主流级别数据，但更重要的是它并不是个只会“刷数据”的家伙。

作为一台轴距达到2.73米的中型SUV，VS7的0-100公里加速时间仅为9.3秒，这种落地效率是同级别产品很难达到的，且理论油耗仅为6.7L/100km。

一方面说明这台发动机兼顾节能和动力，另一方面相较自主产品而言，捷达VS7在动力和爱信6AT变速箱的匹配上效率要更高。

因此相对合资车，捷达VS7动力更强尺寸更大，而相对自主产品，它的技术更成熟老道，这就是这款产品的兼容性和“杀伤力”。

时下在谈到10多万的SUV时，我们可能会首先将重点放在空间、配置和动力参数上，而忽略了行驶感受，尤其底盘的调校能力，是决定座驾是否舒适、是否可以称得上“质感”的一个相对“隐性”的指标。

捷达VS7出自大众MQB平台，即便不提这个平台上有很多销量火爆的产品，在硬件上也会近水楼台先得月，比如E型多连杆悬挂，以及一体式激光焊接车身等技术。

整体性更好的底盘和车身带来了更强的刚性，同时“大众”老道的调校也带来了不错的滤震效果，过减速带基本上一次“震动”即可解决问题。

可以说VS7，或说干脆就是捷达，就是承袭了大众血统的独立品牌，以往捷达的德系基因表现为皮实耐用，用百万级行驶里程说事，但现在它开始玩高级的东西了，比如性能更出色的发动机，更安全的表现和可以谈一谈质感的底盘。这不仅是同平台的缘故，在理念上也是一致的。

02配置升级

聊完了“内涵”之后，我们来看看“表面”，大家都关心的空间和配置。这方面自主品牌是强项，合资车则否，也是很多朋友的苦恼之处。那么捷达VS7表现如何呢？

首先作为一款有纯正德系血统的产品，捷达VS7没摆半点架子，老老实实采用了这个级别产品的“门槛级”规格，车长超过4.6米，和平时大家耳熟能详的自主热销车相当，但轴距更有优势，达到2.73米，具备一台中型SUV的属性。

这当然带来了相对充裕的内部空间，实际上大众成熟的表现就是了解了国内用户对空间的需求，在保证以往安全系数和做工品质的基础上，开始大力拓展内部空间，如今这种“满足用户需求的哲学”也延伸到了捷达身上。

而且在配置方面，VS7似乎也有意和众多打配置牌自主产品掰掰手腕，像电子驻车，前后倒车雷达、胎压报警、定速巡航、上坡辅助、自动驻车、全景天窗以及启停技术等等都是全系标配，这就增强了它低配车型的竞争力，另外包括像触摸中控屏在丐版车型上也具备了。

这让VS7看起来比较厚道，足够符合“国情”，但真正有用的配置是安全方面，这吻合一款德系产品的基调和传统，比如灯光系统方面采用了全LED大灯，这在不少更高级别的合资产品上也很难想象。

此外，VS7高配车型上还具备主动刹车和自适应巡航等更高级的黑科技配置，将安全防御范围扩大到预防阶段上。同时全系标配了疲劳提醒。

总结

捷达VS7的定位相当准确，打入10万级这个火爆的SUV区间市场，既具备合资级别的德系品质，比如安全，做工，动力，底盘，又兼具着自主产品惯常的配置优势，并且相当厚道，因此该车实力比较全面。

与此同时，它的德系基因也带来了额外的附加值，不仅是质量方面，转手时的高保值率也是一项福利。