挡位越多越高级？丰田 本田的10AT了解一下！

数字越大意味着等级越高，这句话不仅对发动机适用，变速箱也是一样的。在消费者的印象中，一般常见的变速箱是6、7挡，8、9挡已经很高级了。但是，更高级的变速箱，挡位数已经突破了两位数（乘用车），也就是10AT变速箱了。究竟10AT可不可靠？有哪些10AT可选择？我们今天就好好聊聊。

10AT代表着尖端的变速箱水平，不是所有车企都有能力研发和制造它，所以它并不多见。目前国内能买到的10AT车型也并不多，主要的代表有福特、通用、本田、丰田这几家。

在正式了解10AT之前，我们先来简单了解一下变速箱挡位数的意义，在很多人看来，挡位越高越省油、挡位越多越平顺，这些都是不准确的。

1.关于油耗：变速箱挡位越多，可选择的传动比数量就越多，在不同工况下能让发动机处于更经济的转速区间，从而能达到更好的燃油经济性。但是挡位越多越省油的前提，还要看AT变速箱的换挡逻辑以及与发动机的匹配是否合理。这也是为什么某品牌的8AT不及某品牌的6AT省油是一个道理。

2.关于响应：影响变速箱响应速度的并不是变速箱挡位的数量，而主要是与变速箱ECU以及换挡执行机构有关。不同的变速箱公司除了硬件层面，也都有着压箱底的软件绝活。

3.关于平顺：变速箱的每一个挡位意味着一个固定的传动比，挡位越多意味着变速箱可选择的传动比就越多。挡位越多其实与平顺性没有直接的联系，而更多的是发动机与变速箱的匹配、换挡逻辑等有关。举个例子，某款越野基因浓厚的品牌，其9AT车型可能在平顺性上还不及搭载爱信6AT的车型。

奔驰和采埃孚都曾说过，目前9挡自动变速器已经是最好的产品了，我们没有兴趣再研发更高挡位的变速器了。看起来确实没有必要研究那么高挡位的变速箱，但仍是有不少车企研发并且量产出来了，为什么？教授觉得车企有两个方面的考量。

10AT的机械结构复杂程度远甩9AT，既然我能研究出来，是不是意味着我的科技树等级比你高。确实，一辆车搭载10AT变速箱，本身热度、知名度都会比较高，毕竟物以稀为贵。这是车企大力推出10AT的第一个原因。

第二个原因就更好理解了，10AT结构复杂，但同时潜力（天赋）也确实比8/9挡自动变速箱强，这是天生的优势。车企要做的就是把它的潜力激发出来，这点车企还是很有信心的。

福特/通用10AT

事实上已经量产的10AT，都有着不错的表现，下面教授也将分不同的车型进行一些亮点的解析。首先是福特/通用系，这两家就曾合力研究10AT，所以成功也是两家共享的。这款10AT变速箱被用在很多车型上，科迈罗、Mustang、F150、CT5、探险者等等。

一款变速箱既能用于皮卡，又能用于跑车，这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局，低速挡位多（6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡），特别适合发动机高功率输出，同时，它还具有不错的拖曳能力。

运用的车型多了，变速箱的成本一定程度上也能得到分摊，以凯迪拉克CT5为例，这款车的指导价仅为27.97万起，全系皆是2.0T+10AT+后驱这种结构，看起来吊打竞品车型。通用对这款10AT的调校也是得心应手，由于齿比比较密，所以CT5的换挡很平顺，且车内乘客几乎感知不到换挡的动作。

福特将10AT变速箱下放到了全新的探险者上，对于一款中大型SUV来说，这也是一大优势。这款车的价格并不贵，仅为30.98万起步，可以说性价比很高了。2吨重的整车想要实现迅速的提速响应，就要增大低挡的齿比数值来实现减速增扭的效果。探险者这些车在低速时的速度响应确实令人满意。

从试驾的两款车来看，通用、福特这款10AT变速箱在响应及换挡的平顺性上确实令人满意，而且在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中，福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号，它们都搭载了这款10AT，侧面也说明了该变速箱性能上的稳定。

本田10AT

本田的10AT变速箱与福特通用的10AT不同，它采用了横置布局，高速挡位多（6个低速挡、4个超速挡），更偏向于经济性的提升。横置布局对体积的要求更高，本田为了控制体积，把齿轮的做得很薄，很难说这种设计的利弊。

本田10AT只搭载在一款车型上，它就是讴歌RDX，这款车集合了本田最高的技术，2.0T+10AT都是鼎鼎大名的存在。而且你在中国买到的RDX，其变速箱都是美国原装进口的，本田的诚意还是很大的。

这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。如果你试过RDX，就会发现它在2、3挡的时候还是有一点顿挫的。看起来好像不及福特的10AT，不过扎心的是油耗上还本田更胜一筹。

丰田10AT

爱信（丰田）10AT其实和福特10AT大体上的结构是一致的，通过行星齿轮和多片离合器实现改变传动比的功能，只不过在各挡位动力传递路线、具体的部件设计上两者有所不同。坊间传闻爱信10AT比福特10AT更为高级，我觉得这是有原因的。

爱信10AT之前只搭载在一些比较高级的车型上，比如雷克萨斯LS，这款车的起售价就超过了80万，它以豪华以及舒适为主。从驾驶的感受上看，平衡加速性能和油耗只是爱信10AT的基础，迅捷的换挡速度、同级领先的换挡平顺性以及聪明的换挡逻辑才是它高级的地方。

其实变速箱给人体验上差异跟调校的风格有很大的关系，不可否认，爱信确实有着独到之处，但好的驾驶体验也离不开发动机的配置，NVH的调校、座椅的舒适度等等。

关于10AT的内容，就粗浅的跟大家讲到这，可以确定的是，目前10AT是最高的变速箱序列，能让车型增色不少。从量产的车型上看，这些10AT变速箱的平顺性、换挡响应、油耗都有一定程度上提高。可以预见的是未来会有越来越多的车型将搭载10AT变速箱。