蔚来：自嗨之后，走向开放

与两年前第一次参加上海车展时必须下载蔚来APP才能进入展台参观相比，蔚来正在变得越来越开放。

面对网络上太多的不理解，蔚来目前要面临的问题是，如何让更多人正确的认知蔚来。其所倡导的涟漪效应，是否能够有效的快速掀起波澜。这关乎于蔚来的市场需求甚至于生存。

之前，很多人认为蔚来有点封闭，太过于注重内部用户的沟通，大家只在蔚来APP上自嗨，而忽略了更广阔的外部层面上传播。

这次上海车展，给蔚来提供了一个机会，一个变得更加开放的机会。让人们重新认识蔚来。

首款轿车半遮面

一款全新电动轿车亮相在蔚来展台的中心位置，这是蔚来首次对外展示其轿车产品系列ET的预览版ET Preview。与同时亮相的小鹏汽车首款轿车P7相比，让人遗憾的是，蔚来并没有公布其任何参数。

蔚来首款轿车系列ET Preview 

目前，随着SUV热潮的褪去，人们对于轿车的需求又再次走高，尤其是对于电动车而言，轿车被公认为是更适合电动化的产品。无论是成本还是能耗，都要优于SUV车型。

此前，由于定价相近，大多数人乐于将Model 3和蔚来ES6进行对比，但两款车毕竟分属不同的品类，可比性有限。

不过这个轿车还只是预览版，蔚来ET系列轿车问世的时间还未确定，这不禁让人担心，蔚来是否还能赶上这波电动轿车的热潮。

由于国家对于新能源车补贴退坡的调整，目前电动车市场需求有所放缓。尤其在明年基本确定补贴完全退坡的前提下，企业在推出新产品时的策略就变得非常谨慎，需要在新技术应用和成本控制和市场接受程度之间做更多的权衡。

为电动社会赋能

在本次上海车展现场，蔚来第一次将换电站搬到了现场。令人有些意外的是，换电站成了蔚来展台人气最旺的区域之一。每场换电展示时，换电站前面都围满了好奇的观众。毕竟，目前市面上可以换电的电动车还是少数。

换电站只是蔚来能源（NIO Power）服务体系的冰山一角。NIO Power是蔚来整个智能电动生态中最重要的核心之一。也是实现蔚来创始人、董事长、CEO李斌所提出的“让加电比加油更方便”的愿景最关键的部分。

本次上海车展，蔚来宣布正式将“一键加电”服务对外开放，其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。

这意味着蔚来能源服务体系开始为整个电动车生态来赋能，此举也让NIO Power有了更多可以实现盈利的途径和可能。

去年我国新能源车产销量已经突破百万辆，电动车用户有着庞大的“加电”补能的需求。国内虽然政府在大力推进充电基础设施建设，但由于运营方面不到位，用户在加电时总会面临各种各样的难题。比如，电桩损坏、油车占位等等。加电难几乎成了消费者购买电动汽车的最大障碍。

对于蔚来来说，搭建一整套完整的能源服务体系成本极高。在经过接近一年的运行之后，目前其服务能力尚有余力。如果能在满足本品牌用户加电服务的基础上，开展对外服务，不仅能增加收入，还能为整个电动汽车能源生态赋能。

甚至，我们可以畅想，蔚来NIO Power以后是否可以开展B2B的合作，直接通过企业级的合作，承接其他电动车品牌的加电服务。

在一键加电进行开放的背景下，蔚来也开始在补足其能源服务体系缺失的短板，自营超充桩。

蔚来超充桩作为蔚来能源（NIO Power）服务体系的“又一块拼图”，在这次上海车展首次公开展示。根据李斌现场的介绍，该超级充电桩从20%电量充至80%仅需半小时左右。同时，每根超充桩还具备内置4G蜂窝网模块，能够与蔚来云保持联网，90%的故障都可以通过OTA诊断和升级解决。它与专属桩、换电站、移动充电车一 起，在蔚来能源云的智能调度下，为用户提供高效加电服务。

蔚来超充桩

目前，蔚来已经形成了一套“可充、可换、可升级”的完整能源体系。本次上海车展之前，蔚来正式公布了2019年度“续航升级服务”，用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包。得益于此，蔚来成为了首家可以为用户升级电池的电动车制造商。

让用户服务用户

蔚来在上海车展中的最大亮点，就是将其引以为傲的NIO House搬进了上海车展的展厅。还是简约的设计风格，依旧是一楼展品，二楼休闲社交的模式。小剧场、咖啡吧台，蔚来上海车展的NIO House里，这些都没含糊。

更值得一提的是，蔚来社区内的特色活动seeds演讲，也被搬进了展厅。上海车展期间，蔚来中心 | 上海车展”讲堂区域（Forum）举办了21场seeds《对话未来》（第二季）系列分享会，并且全部由蔚来用户担纲主讲，话题涵盖科技创新、人文艺术与生活方式。

 车主seeds演讲

更有意思的是，展厅区域（Gallery）有60名蔚来ES8用户担任“一日Fellow”志愿者，向用户讲解产品与服务，分享真实的用车体验。有些业内人士认为这是蔚来“省钱”的一种方式。但在车云看来，蔚来一直宣称自身是一家用户企业，在车展上采用用户志愿者担任fellow的方式，反而能够让用户听到关于企业的、产品的最真实的声音，获得用户间的共鸣。

在美国，特斯拉也会让其志愿者用户协助其完成车辆的试驾和交付等环节。

经过四年多的发展，蔚来正成为一家产品与服务布局逐步完善、体系化效率不断提升的科技公司，一家致力于提供高品质服务的用户企业。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌说道。

技术蔚来？ 

对于蔚来，人们最多的更愿意给它打上“服务”的标签，上海车展上的蔚来，似乎在努力的推翻外界的这一误解。他们想告诉外界的是：蔚来不仅有服务，还有核心技术。

服务是基于产品之上，而产品的基础则是核心技术。蔚来在上海车展上，展示了不少有关核心技术方面的内容。

蔚来希望多展示一些关于核心技术方面的内容，所以在站台内一层的大厅里，单独开辟出了一个展区，用于核心技术展示，这里包括ES6的底盘、悬架和电驱动系统，和三台蔚来自己独立研发的高性能电机以及一个碳纤维壳电池包。

此外，三电系统方面，蔚来还展示了其高性能智能电动力平台。它通过前驱高效永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，帮助ES6实现长达510km的NEDC续航里程。

对于一家新造车公司甚至已经积聚多年的传统汽车公司来讲，自主研发三电系统十分不容易。而多数车企之所以愿意费大力气这么做，最大好处就是企业不会受制于供应商，能通过自主研发的产品快速迭代。这大概也是蔚来做这项工作的初心。

车云小结：

“14辆展车、400余家媒体来访、3,000平米用户社区、5,000余位朋友前来做客、700余次兑换在NIO Life和NIO Café发生，这就是2019蔚来中心丨上海车展第一天的成绩单”这是发表在蔚来官方微博中的一句话。一直以服务为人所知的蔚来，在上海车展上重新进行了一次“自我介绍”，面对众多来访的客人，蔚来让外界看到的不仅仅是服务，还有技术以及做一颗推动未来智能电动车事业发展的初心。