继2018年7月，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）以1元价格对外转让全资子公司天津一汽华利有限公司（以下简称一汽华利）100%的股权给拜腾汽车后，一汽夏利便在行业内成为热点，对于传统汽车与新造车势力的合作提供了新的发展模式和样板。
无独有偶，4月30日，《汽车年轮》获悉一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司（以下称博郡汽车）正式达成战略合作框架协议，双方拟共同成立合资公司，一汽夏利利用现有工厂厂房、生产线、人员及企业部分负债将全部打包进入新的合资公司，而新的合作公司也将博郡汽车或一汽夏利或其他全新品牌新能源汽车，同时将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。
但笔者细心发现，此次一汽夏利与博郡汽车的合作模式相对去年和拜腾只是出售生产资质不同，随着一汽整体变革不断深度化，一汽夏利的产品竞争力在现有市场中，竞争优势不断被蚕食，此次双方成立合资公司，将对现有一汽夏利的资源将会得到最大化利用，一汽夏利也在现有合资公司中占有话语权主导。
《汽车年轮》同时独家获悉，目前在双方合资公司中，博郡汽车将以现金形式入股，而一汽夏利则以固定资产入围，其中或售或租，但具体出资金额、双方合资股比还将处于进一步洽谈之中。
有消息传出博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，对于信息的真实度有待进一步核实，笔者也将进一步跟踪此次双方合资新进展。
去年3月，博郡汽车与一汽吉林签署战略合作协议，双方将合作开发、生产、销售新能源汽车产品。当时据博郡汽车CEO黄希鸣博士透露，博郡的第一款和第二款量产车型会在一汽吉林的工厂进行投产。
目前最新的新闻是，博郡汽车已经安排人员入驻一汽夏利，进行生产线的调试等准备工作，而其旗下首款产品博郡iV6也将在一汽夏利二期工厂进行生产。按照此前博郡对外透露的规划，未来博郡每年将有1-2款新车上市，尽快达到年销10万辆的“盈利平衡点”。
据了解，博郡汽车目前已经在南京、淮安、上海临港分别建立了生产基地。南京工厂占地1300亩，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆；上海临港基地也将于2020年投产。关键技术领域，博郡均采用自主研发模式，如今已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。
博郡汽车目前已经发布了两款新车：跨界SUV车型iV6和中大型SUV车型iV7。其中，博郡iV6已经开启全球预订，预订价格区间25-35万元。前5000名订车用户将享受特殊尊享礼遇，包括终身免费质保、优先交付、赠送充电桩、积分加速等六大权益，预计2020年一季度开始交付。
写在最后：
《汽车年轮》认为，一方是缺乏产能构成、生产资质的造车新势力，一方是产能过剩的传统车企，随着协议的逐步细化和落地，博郡汽车与一汽夏利的合作可谓打开双赢的局面，而这对于博郡汽车iV6首款车型的2010年上市提供了保障。
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