硬派，又是硬派，好像现在出了一个SUV之外要是没有硬派两个字，都活不下去了。路虎卫士，硬派SUV归来；硬派SUV的代表作，奔驰大G；小型“奔驰大G”，硬派吉姆尼……巴拉巴拉一堆东西之后，告诉你的都是，硬派越野车，现在满地都是！
从日系的角度，怎么可能错过这一波热潮，虽然普拉多停产了，但是新的普拉多在来的路上。而全新的日产途达、途乐也都走得是硬汉风格，接下来就剩下奇骏了。作为日产重要的SUV作品，无论是在本土还是中国，那都是相当受欢迎的。
2000年，第一款奇骏上市，那时候还没有什么硬派越野车的概念，但是就看着俊朗和活力的外表，已经够喜欢了。2008年，第二代奇骏上市，也不知道什么是硬派越野车的消费者，依然还是喜欢TA方方正正的外观，简单且优雅，内部的舒适度也不错，无论是城市使用还是越野玩乐，都没什么问题。2014年，第三代奇骏开始在国内销售，之前的风格已经被彻底改变，不再有什么方正也不再有棱角，浑圆的身姿看起来就是个家用SUV，与那骨子里面就带着的越野基因，简直天壤之别。
且不说每一代的成绩，就说在时下看来，第三代奇骏已经没有了市场。SUV就应该有SUV的范儿，是什么车就应该干什么样的事儿。于是，第四代奇骏开始登场，如今已经在北美地区正式发布，何时进入中国未可知。
也不知道奇骏的设计师是不是换了，这次的第四代奇骏又回到了之前的越野调性上。刚正，每一个细节的设计都充满着力量感，勇猛，这样的车子充满了动感和冒险乐趣。这一次的奇骏，恐怕是想“硬”到底。除了日产Vmotion设计语言外，更具辨识度的分体式大灯也出现在了新一代奇骏上，个性是一方面，最重要的也是和市场上的硬派越野车有个区别。
平直的造型，微微隆起的车顶以及腰线，加上腰线和轮毂之前的凸面，都是将奇骏的硬派效果展现出来，不再是臃肿的胖子，“瘦回来”的奇骏还是那个强壮的SUV。而对于这么一台刚性越野车，其内部的设置倒是有了很大进步，新的CMF-C/D平台的新一代奇骏其车身高强度钢比例由原来的19%提升至30%，从而使车身刚性提升了27%，还有底盘和悬架的重新优化，铝合金材质的两门四盖，提升舒适度的同时，也会在油耗上有非常好的表现。
北美版本配备的是10个安全气囊，冲撞缓冲区以及Safety Shield 360主动安全系统，在动力的配备上选择是2.5L自然吸气发动机。但是这些在国内版本上是否配备，目前尚未可知。
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