自从人类懂得环保的重要性之后，就不断的在研究更省油、更环保的汽车发动机，到目前为止已经有了各式各样的新能源车型。虽然在不久的将来内燃机一定会被电动机取代，但以目前的形势来看，内燃机依旧是主力。因此，今天我就给大家介绍几款目前最先进的内燃机，最重要的是，它们已经能在我们身边买到！
奔驰M282 1.3T发动机
涉及车型：奔驰A级
核心技术：CVVL气门升程、可变气缸
虽然这是目前奔驰家族排量最小的发动机，但这台小排量发动机同样有着大动力。M282在奔驰A级上调校为高低功率，高功率为163马力，扭矩为250牛·米。
这台M282配备了可变气缸和可变气门升程两大核心技术。其中，可变气缸技术可以在中低速巡航时仅用两个气缸维持动力输出，从而达到最大限度省油的目的；而可变气门升程则是行车电脑可以根据车子的动力需求，智能调整气门开/闭的时机（正时-VVT）和大小（升程-VVL），从而适应不同行驶工况下车子对发动机性能与经济性的要求。
大众EA211 1.5T Evo发动机
涉及车型：新一代高尔夫（暂未上市）
核心技术：可变截面涡轮、米勒循环
1.5TSI Evo发动机的涡轮增压器配备可变截面涡轮技术，通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，并获得更佳的燃油经济性。大众声称，1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。
米勒循环工作模式由可变气门正时VVT功能中的进气阀早关实现。使得系统具有更大的膨胀比，从而降低工作温度，减少氮氧化物NOx排放。因此其等效压缩比可达12.5：1。
丰田M20A 2.0L自吸发动机
涉及车型：丰田凯美瑞、C-HR、奕泽
核心技术：双喷射+双循环
这是一台产自TNGA架构下的一台2.0L自然吸气发动机，发动机型号为M20A，有着高达40%的热效率。和发动机匹配的是CVT无级变速箱，全新的变速器换挡速度提升20%，配备了自动启停功能，动力最大功率为126kW，扭矩205N·m。
发动机同样配备双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（奥拓循环+阿特金森循环）技术，相比主流的电喷/直喷+奥拓循环，这种新技术的应用可以进一步细化燃烧过程，充分利用喷入气缸的汽油，从而提高燃油经济性。
马自达SKYACTIV X 2.0L发动机
涉及车型：新一代马自达3
核心技术：HCCI均质压燃点火
这台2.0L发动机属于第二代创驰蓝天发动机，其首次运用了马自达HCCI均质压燃点火技术。这台发动机有着133kW的最大功率和222N·m的最大扭矩，这样的数据已经与老款的2.5L发动机的数据十分接近了。
由于运用了HCCI均质压燃点火技术，相比在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，燃油效率提升了20%-30%，扭矩可提升10%-30%。同时，这台发动机依旧保留了火花塞点火系统，既可以像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也可以像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗。
结语：在目前的大环境下，新能源车型是趋势，但传统内燃机车型依旧是主流。同时，在当前排放标准越来越严苛，油价越来越高的情势下，搭载以上四款发动机的车型可以说是最好的选择了。对于以上几款发动机，你们怎么看？欢迎在下方留言讨论！
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