每年传一遍，雅马哈R3又要引进？国内车友为何如此期待这款车

关于雅马哈R3的要引进的传言几乎每年都在传，包括另外几款同系列车型，比如R6、R1、R15等等，但是每一年都没能得偿所愿，雅马哈对此也是视而不见，传言再怎么满天飞最终还是事与愿违，为何国内车友如此偏爱雅马哈R3，这么受期待为哪般？

在前几年，国产小排量车型当中没有拿得出手的跑车，合资车型当中阿普利亚GPR150独木难支，进口车型当中川崎Ninja250一家独大，那时候地平线比现在更加猖獗，国内车友期待小排量进口跑车的心十分迫切。时至今日，虽然Ninja400一统江湖声势浩大，但是限速门的存在，超长的订单排队时间让很多人心生不满，因此期待其他进口车型的进入一刻也没消停。

这一次曝光的R3在国内的4C认证引起轩然大波，眼看Ninja400一家独大的局面就要被打破，有心可能心生疑虑，不是一个排量段的会被抢饭碗吗？关于雅马哈YZF-R3到底强在哪里且看下文！

首先，最新款的雅马哈YZF-R3，采用了家族化的设计，外观无限接近与当家旗舰R1，极具战斗感的外观同级中尚无敌手，特别是车头中央的硕大“进口口”瞬间将运动感放大数倍。如此帅气的外观可不是样子货，雅马哈表示，空气阻力区域（CdA）已减少了9％，最高时速提高了8km / h，达到了190km / h。

全LCD仪表代替了老款的组合式仪表，同时还配备一个精确的档位指示器，可调节的时钟，两次行程，油耗和燃油储备行程等各种信息。此外，还配备37毫米车倒置KYB前叉，弹簧刚度提高20％，同时，针对KYB减震器的设置进行了调整，以适应前期的变化，同时增加了弹簧刚度，预载和回弹阻尼，并适度降低了压缩阻尼。

YZF-R3的底盘是钢格架，在采用钢制的Deltabox主机架和YZF-R125的铝制后摇臂之后，新款车型底盘结构和几何形状保持不变，将发动机作为车架的一部分，有助于降低整车重量。此外，可锁定的后排座椅很容易卸下，但是下方没有太多空间，前后轮胎配备为Dunlop Sportmax GPR-300子午线轮胎，注重日常使用和舒适性。

雅马哈YZF-R3的车重为169kg，KTM RC390重约160kg，但是KTM仅有10升的油箱，因此差异实际上只有5kg左右，川崎的Ninja 400重量为168kg、本田CBR500R的重量为192kg，铃木GSX250重181kg，对比之下雅马哈R3的重量处于主流的水准。

较低的车把和改进后的油箱使YZF-R3的骑行姿势更加激进，对于那些想在赛道上充分压榨R3的人来说，分体式车把下降了将近一英寸，而燃油箱的高度降低了类似的距离，并且加宽了约一英寸。这使骑车人可以向下屈膝并用膝盖牢牢抓住油箱，并不像Ninja400那种偏向舒适性取向的骑乘姿态。

双缸321cc排量的YZF-R3，最大输出功率为41.4bhp/10,750rpm，最大扭矩为21.8 lb-ft/9,000rpm，与竞争对手相比，例如，KTM的RC390最大马力42.9bhp，最大扭矩25.8 lb-ft；川崎Ninja400最大马力44.8bhp，最大扭矩28lb-ft；本田CBR500R最大马力46.9bhp，最大扭矩31.7lb-ft。YZF-R3的排量是几款当中最小的，但是输出数据与它们差距非常小，为什么YZF-R3那么被期待，强悍的动力是其中很大一部分原因。

雅马哈R3在转速范围内使其动力非常平稳，从大约4,500rpm的转速开始发力，直至达到13,000rpm的转速为止，发动机的输出线性度很高，而且这台双缸发动机在震动抑制上表现的也非常优秀，以7,000rpm的速度为例只能感到一丝振动。

自YZF-R3诞生以来，它一直是非常热门的入门级运动摩托车，并且至今仍然如此。全新YZF-R3凭借其强劲的动力输出，中立的操控性以及赛车风格的外观，继续成为最具竞争力的选择之一，同时又不失其作为通勤或城市骑行的实用的功能。

雅马哈YZF-R3的国外售价为5299美元，折合人民3.75万左右，印尼生产的纯进口YZF-R3进入国内之后，动力方面会不会阉割目前也无法得知，至于价格方面可想而知，XMAX300的国内售价高达6.28万，R3引进之后的价格自行脑补哦！