这些车要是晚几年上市 能卖到脱销！

处在不同时代中，所遇到的机遇也不相同，比如几十年前，蓝领工人是当时的香饽饽；而20年前，个体户就成了积累财富的最好方式；时至今日，已经到了计算机和金融从业者的红利期。

而汽车同样如此，如何迎合当时消费者的需求，也就成了一款车能否热销的关键。虽然正面例子数不胜数，但反面例子同样不少。这些在当时看来另类不合群的车型，在当下看来却是穿越回去的产物。

除了越来越低矮的车身，越来越加长的车尾外，SUV的另一大设计就是越来越另类的前脸，比如说领克01。在刚上市之初，领克01仅凭外貌，就已经让自身充满了话题性，而这话题性的重点，就在于其前脸。

领克01之所以设计感强，很大程度上得益于其分体式前大灯，而这种设计此前并非没有过，比如日产Juke、英菲尼迪ESQ都曾应用过。

其中，英菲尼迪ESQ还以进口形式，进入过国内，并且当时售价仅为18.08万-23.58万，这也是当时最便宜的豪华品牌SUV

比起豪华品牌、18万起售等关键词，人们更愿意关注其“青蛙式”前脸，在当时看来，这样的设计只有在奇瑞QQ这种主打Q萌的车型上才会出现。个性鲜明的他，也注定回头率不会太低。

但如果认为英菲尼迪ESQ只是来搞笑的就大错特错了，在2014年那会，国内小型SUV还处在萌芽阶段。当时所上市的小型SUV大多是翼搏、标致2008、昂科拉等车型，而豪华品牌在当时还未曾触及。

因此，作为日产Juke的兄弟车型，英菲尼迪ESQ当初是抱着第一个吃螃蟹的野心上场。并且无论是内饰、外观还是配色，都是采用年轻时尚的设计，而目标人群自然也是追求个性的年轻人。

此外，虽然是当时旗下最便宜最入门的车型，但高配的英菲尼迪ESQ配备了高功版的1.6T发动机，最大功率达到200马力，足以媲美主流的2.0T发动机。并且搭载了智能四轮驱动，可以称得上是一台有驾驶趣味的小钢炮。

但遗憾的是，当时英菲尼迪ESQ仅上市一年就停产了，而原因同样是销量不佳。除了在当时难以接受的外形以外，进口形式的英菲尼迪ESQ性价比同样非常低。低配两款车型只搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力只有116Ps，并且后悬架也变成了扭力梁悬架。

如今除了领克01以外，如宝骏510、现代昂希诺、雪铁龙云逸等车型，都采用了相似的分体式大灯设计。虽然已经时隔几年，但如今看来，英菲尼迪ESQ的外观设计已经不会那么难以接受，甚至逐渐成为了一种主流。

此外，虽然以进口形式进入国内的英菲尼迪ESQ，指导价高达18.08万-23.58万。但2014款英菲尼迪ESQ后期也有着4~5万元的优惠幅度，成为了国内最便宜的豪华品牌SUV。

早先，BJ212、奔驰大G、三菱帕杰罗这样方方正正的硬汉风格，才是人们对一台SUV的正确理解。而如今，无论是国产车还是合资车，在汽车轿跑化这点上都达成了共识。

因此，也催生出了不少名为SUV，但实则更加轿车化的车型，这类车型也被称之为轿跑SUV或是掀背SUV。从“方盒子”到扁平化，也是设计风格的一大变化。

而本田歌诗图，就是一款主打跨界（Cross）风格的轿车，所谓的跨界，体现在其结合了SUV的通过性、旅行车的空间，以及轿车的舒适性。而这些方面，其实从外观上就已经能一窥端倪。

其实从车头来看，歌诗图还是一台很纯粹本田车型，比如中网的宽条幅设计，宽厚大气的前脸，就与9代雅阁保持一致。但歌诗图的另类之处在于其侧面，与其他B级车顺流直下的C柱不同，歌诗图的C柱更为平直。

而修长车身的底下，是4995/1900/1560mm的长宽高，以及2795mm的轴距。C级车的车长和B级车的轴距，也让歌诗图有着比SUV进深更大的后备厢空间。

而与轿车划分区别的另一大方面，就是其底盘间隙，18英寸的大轮毂和150mm的最小离地间隙，虽然与大多数SUV还算有些差距，但相比于轿车而言拥有强大的通过性。

而这样的造型，以及掀背设计，也让歌诗图的车尾看上去更像宝马X6这类的掀背SUV。总结起来就是，前脸像轿车，侧面像旅行车，而车尾像SUV。这样一台车型，在当时崇尚“有头有尾”的时代，毫无疑问就是一个怪胎。

但既然是作为本田的高端车型，自然并不会把亮点都放在外观上。从歌诗图的隔音、内饰豪华程度、驾驶感受来看，歌诗图都已经达到了本田旗舰车型的要求。

并且为了表示诚意，歌诗图也是一台实实在在的狠货。最初上市的歌诗图和美国版本一样，装备一台3.5升V6发动机，最大功率280Ps，最大扭矩339N·m。

不过可惜的是，如今看来无比契合发展趋势的歌诗图，却在上市5年后迎来了停产退市。停产的原因，一方面是这样的外观无法迎合当时的审美需求，而更重要的原因是，人们无法接受这样一台“四不像”，竟然卖到40万元以上。

为了留在国内市场，其实歌诗图并没有少做出努力，从最初的2011款指导价39.88 -42.88万元起，到最后一次改款的25.98-33.58万元。歌诗图企图通过换装成本更低的发动机来降低售价，但即使是26万元的起售价，性价比同样是偏低。

在当时以舒适大气的皇冠面前，歌诗图并未准确找到自己的定位。并且随着2017年冠道的上市，一台更纯粹、空间更大，而且价格还更低的SUV，也迅速取代了歌诗图，成为当时人们更理智的选择。

从如今来看，歌诗图虽然在定价上不合理，但却嗅觉敏锐地抓住了汽车设计的流行趋势。放在当下看来，一款同样造型，但如果价格与雅阁更接近的本田掀背车，毫无疑问会更具有吸引力。

作为国内的小众市场，MPV并非各品牌的兵家必争之地，如今很多品牌甚至已经主动放弃了这一战场，如现代、起亚、雪佛兰、马自达。但别克GL8、奥德赛也证明了一点，就是再小的市场能做到顶尖，也能带来可观的利润。

而反观如今豪华品牌，在2019年汽车销量不断下滑的同时，BBA等豪华品牌销量却不降反升。因为，不断膨胀的购买欲望，碰撞上国人对品牌认知度的重视，也让豪华品牌车型销量不断上升。

但和豪华品牌在轿车、SUV市场风光乍泄相反的是，豪华品牌在以豪华、舒适性为特征的MPV市场上，却并没有太大建树。如今MPV市场存在的豪华品牌车型，也只剩下福建戴姆勒出产的奔驰V级、奔驰威霆。

而作为国内豪华品牌连续多年销量王的奥迪，却在MPV领域存在感极低。其实奥迪并非没有在MPV领域发力过，早在1997年，代号AL2的MPV概念车就在当年法兰克福上亮相，而这也是后来的奥迪A2。

作为一款偏紧凑型的MPV，奥迪A2所主打的并非是豪华舒适，而是家用。因此奥迪A2所采用的是五门五座设计，并且圆润的造型在当时看来，也是科幻且怪异，代表了这不是一台常规车型，而是一台创新型车型。

这创新除了在外观上能体现外，更重要的在于其轻量化设计，整车均由铝或是铝合金材料制成。因此，奥迪A2全系重量均保持在1000kg以下，最轻版本甚至只有895kg。

并且搭载了一台1.4L自吸发动机，最大75马力。这样带来的优势，就是奥迪A2极低的油耗。在满载4人的情况下，奥迪A2一箱油（32L）就能行驶约1000公里。

但可惜的是，有前瞻性的产物一般都伴随着批评。全铝车身、封闭格栅、玻璃车顶这样的设计，除了象征着科技和创新以外，还引来了不少争议。

并且高成本之下，使得奥迪A2的销量同样疲软无力，从1999年上市到2005年停产，奥迪A2产量只有17.63万辆。因此，奥迪A2最终也成了奥迪旗下被放弃的产品。

如今在跨界风流行的当下，MPV与旅行车相结合的奥迪A2，也成了城市通行的更好选择。并且其超低的油耗，也更符合如今家用车的取向。在2011年，奥迪再次推出了A2概念车，只不过这次奥迪A2依旧采用超前概念，无缘家用市场。

以上这几款车型，无不例外在当时看来都是怪胎，但这并不代表他们产品力有问题，只能说是生不逢时。汽车的最终目的还是为了满足当下消费者需求，但也总要有产品在创新发展的道路上不断探索，也许如今有些被视为“奇葩”的冷门车，未来又将引领潮流。