第一季度国内车企财报出炉，谁才是“一哥”，显而易见

最近几天，国内上市车企陆陆续续开始公布自家的第一季度财务报告（Q1财报），由于车市长期萎靡不振，从数据上来看不少车企的第一季度收益并不理想。但与此同时，新能源车销量的整体上扬也让产品重心在新能源车型上的企业收获颇丰。总而言之，2019年Q1财报一句话就能概括——燃油车用利润换市场，新能源增量美滋滋。

长城汽车

2019年长城汽车第一季度营业收入为220.85亿元，同比去年的265亿元下滑了15.80%。同时，归属于上市公司股东的净利润为7.73亿，同比去年的20.8亿元进一步大幅降低了62.84%。再看销量，长城第一季度共计销售了28,3842辆新车，同比增长10.61%。其中哈弗系列累计销售20.6万辆，同比增长14.13 %；WEY品牌累计销售2.6万辆，同比下滑38.02%; 新能源品牌欧拉销售1.4万辆；出口累计销售12,615，同比增长20.28%。

长城汽车的做法属于标准的用利润换市场。在市场热度不及预期的情况下，厂家把利润让给消费者，让产品拥有更高的价格优势显然起到了一定的作用。毕竟厂家虽然卖车不挣钱了，但只要有销量支撑着，售后维修保养收益、金融分期收益等主要利润点就不会降低。而对于利润锐减，厂家表示主要还因为长城在研发方面投入了大量资金。

上汽集团

上汽集团Q1取得营业收入1960亿元，相比去年同期的2388亿元下跌16.54%。其归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元，而去年同期上汽的净利润为97亿元，同比下跌了15%。销量方面，上汽集团2019年一季度销售了1,533,005辆新车，去年同期为1,822,420辆，下降了15.88%，产销下滑幅度均大于乘用车行业水平。

在上汽集团内部，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量下滑较为严重，销量分别为46.79万辆、42.69万辆和42.90万辆，分别同比下降8.8%、13.1%和25.4%其中上汽通用五菱下滑最为严重，与上期同比销量减少14.61万辆，下滑幅度超25%。而这三家品牌正是上汽集团的盈利支柱，如今全面折戟的它们，能不能在未来扭转上汽集团的整体态势还有待观察。

广汽集团

第一季度广汽集团取得营业收入142亿元，相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，而去年同期广汽的净利润为38.8亿元，同比下跌了28.4%。销量方面，广汽集团2019年一季度销售了494,734辆新车，较去年同期小幅下降2.69%。其中，广本与广丰两个合资子公司贡献突出，销量分别为18.77万辆和16.18万辆，同比增长分别为11.41%和45.58%。广汽新能源的销量也达到了5191台，同比增长71%。

在广汽集团“拖后腿”的是广汽传祺和广汽菲克等原本销量就不算高的子品牌。在车市低迷状态下，这类品牌的车子本身就不好卖。不过好在广汽集团有着广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三驾马车拉着大盘，再加上广汽新能源如今的竞争力也越来越强（Aion系列就是个例子）。从整体来看，广汽集团今年虽然日子不会富贵，但绝对不会难过。

长安汽车

根据长安Q1季报显示，长安汽车取得营业收入160亿元，相比去年同期的200亿元下跌了20%。其归属于上市公司股东的净利润为-20.9亿元，而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元，同比下跌了250%。销量方面，长安汽车2019年一季度销售了448,811辆新车，而去年同期销量为658,348辆，同比下降31.9%。

长安车型的销量虽然下滑了，但也不至于下滑这么厉害呀！对的，其实这次长安汽车销量与利润同跌的主要原因还是在它的合资部门——长安福特。据乘联会数据统计，长安福特第一季度的总销量仅为3.68万辆，这一数字在去年同期是13.05万辆。原来我们都说“百年福特，毁于长安”，如今看来这句话应该打个颠倒了。

比亚迪汽车

比亚迪Q1财报显示，其第一季度属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%；营收303.04亿元，同比增长22.50%。销量方面，一季度比亚迪累计销量为11.76万辆，较去年同期上涨5.19%。其中，比亚迪新能源汽车销量为7.3万辆，较去年同期2.9万辆同比上涨了146.89%；混动车型同比涨幅11.05%。不过在传统燃油车业务方面，比亚迪下滑显著，累计销量44406辆，同比下滑45.94%。

不得不承认，比亚迪的财报这这个节骨眼上看起来正是让人欣慰，毕竟能做到销量与盈利都上涨真是不容易。但第一季度正好碰上了“新能源补贴退坡倒计时”的时间点，有不少消费者都赶在还能享受补贴的时候抓紧时间上车。在Q2或者Q3季度，比亚迪能否保证增幅还是个未知数，希望比亚迪能够保持好节奏，给大家带来更多的欣慰吧。

北汽新能源

季报显示，北汽新能源今年一季度实现营业收入31.27亿元，同比增长76.03％，归母公司净利润3376万元，实现同比扭亏。根据其季度报告分析，营业收入的同比增长，主要源于公司销量的增加以及产品结构调整的结果。具体再看销量方面，1-3月，北汽新能源实现新车销售约2.51万辆，累计同比增长20.46%。而4月份上海车展上北汽新能源首发的车型EX3收获了大量订单，实力有目共睹。

根据北汽新能源的发展规划，在2020年前，北汽新能源拥有的A00级产品占比要从过去的超70%降低到20%以下，厂家会把更多的资源和技术放在A级和B级车上。北汽新能源计划在2019年所销售的新车中，A级及以上新车的销售比例要超过50%。毕竟市场对A级和B级车的需求更大，而这类车型的利润也更高，北汽新能源选择的路线看起来比较明智。

江铃汽车

江铃汽车发布的2019年一季报显示，今年一季度江铃汽车实现营收65.06亿元，同比增长0.39%；归属于上市公司股东的净利润为2515.82万元，同比下滑83.62%。销量方面，江铃汽车共销售新车6.3万辆，同比下滑2.4%。福特SUV销量逆势增长，共卖出1.12万辆，同比增长6倍，销量仅次于JMC卡车和JMC皮卡系列。

江铃汽车如今的日子看起来不太好过，营收净利润与销量双双下滑的局面是厂家最不愿意看到的事情。毕竟净利润流失了靠着老底子还能支撑一段时间，但如果销量下跌了不仅意味着厂家在未来的盈利预期会降低，还会直接影响到众多经销商的销售热情。不过好在江铃汽车的产品线比较丰富，除了乘用车外还有重卡、福特商用车等等，只要好好布局，相信江铃还是能够实现对颓势的逆转。

一汽轿车

一汽轿车的Q1季报显示，一季度公司营业收入约为46.89亿元，同比下滑34.39% ；归属于上市公司股东净利润约为3853.77万元，同比下滑26.2%。对于营业收入下滑的原因，一汽轿车在一季报中称，主要是因为本期销量减少。此外，一汽轿车一季度研发费用仅为9961.93万元，同比下滑39.49%。而一汽轿车的Q1销量目前还没公布，不过我们也不用期待——肯定不怎么样。车

对于一汽我们还有什么好说的呢？坐拥大把的资源和资金优势，一汽轿车的发展似乎一直停滞不前。在Q1报告中一汽轿车还提到了与一汽夏利之间的纠葛。一汽轿车正在逐步解决与一汽夏利之间的同业竞争问题。4月11日，一汽轿车发布公告称，拟置出乘用车业务，同时置入大股东旗下的一汽解放资产，实现中国一汽商用车业务在A股上市，化解公司与控股股东长期存在的同业竞争问题。

结语：第一季度只是开始而不是尾声

都说汽车行业特别看重第一季度的车企表现，毕竟“三岁定八十”。但今年的情况可能还有点例外。毕竟新能源的“牛市”大半都要归功于新能源补贴即将退坡所带来的“透支消费”。而燃油车的复苏也大概率会在今年下半年开始出现苗头。因此，谁能笑到最后还是个问题，第一季度的成绩只能代表第一季度罢了。