不知道有多少人知道，从川藏线到罗布泊，甚至一路向西继续行驶直到中东，熟悉的牛头标会出现在任何地方；当然，这其中有绝美的画境，也有夺命的险路，而“Land Cruiser系列”始终是我们最为熟悉的。
而在日本时间4月22日，日本三菱汽车公司宣布将在本土停止生产销售旗下的标志性越野车——Pajero帕杰罗。此后，据成都市生态环境局的公开文件显示，受国六排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产；而生产普拉多的工厂将开始生产亚洲龙，产能为10万辆/年。
其实关于国产普拉多停产的消息从去年便有过传言，而今这一消息终于落下实锤；普拉多成为继国产锐志、陆巡之后第三台停产的全球热销车型。而在此前，因为排放法以及油耗的限制，一汽丰田便停产了2700和4000两个版本的车型；而剩下的3500车型，也进行了全新的改动，比如底盘系统进行了改进、分时四驱代替了全时四驱系统；但油耗还是成为了杀死普拉多的利刃。
作为拥有纯正硬派越野血统的车型，普拉多在国内一直都具有良好的口碑；这其中除了其强大的四驱系统、稳定的动力系统外，靠92#号油在硬派越野车领域有着极大地优势，这也是普拉多的硬核所在。然而，随着普拉多改款后，其价格却让消费者望而却步；即便是后来普拉多全系下调2.1万元，但仍然没能够迎来一个较好的成绩。2017年普拉多的月销量保持在4700辆左右；而2018年普拉多的平均月销量在2800辆左右；并且，随着同级别对手的降价，普拉多的境地每况愈下。
当然，并不是因为消费者抛弃了普拉多这一选择，而是大部分意向用户选择了“平行进口”；随着平行进口市场的放开，进口版普拉多销量大增。其一是因为，平行进口版本性价比更好，再加上关税的下调，价格能下探到40万元内。其二是因为，平行进口版普拉多配置更加丰富，再加上还有2.7L排量版本可选。
而今国六排放标准的到来，成为压死骆驼的最后一根稻草，让丰田不得不放弃国产普拉多。其实从以往的历史来看，锐志、陆巡、皇冠无一不是如此；即便是普拉多搭载的3.5L V6发动机不断调整，但无奈排量以及自重基数较大，对降低油耗战略并没有起到帮助。
从2004年国产以来，普拉多已经走过了15个年头；如今的普拉多压力并不小；再加上丰田国内战略正在不断调整，小排量、低油耗、混动系统车型正在全面布局，普拉多这种身形壮硕排量巨大的硬派越野车已经无法适应丰田国内战略方向，停产未必不是一种好的选择。对于国内消费者来说，普拉多还有更加出色的进口车型可以选择，在消费者"进口质量更好"的执念之下，售价更低、质量更高的普拉多俨然成为首选
在这个时代，所谓的硬汉终将老去，取而代之舒适性家用SUV逐渐成为主宰；曾经的Land Cruiser、帕杰罗迎来了英雄迟暮，吉姆尼也早已退出了中国市场，途乐仍在拼命挣扎，父辈们熟悉的212也早已经不堪重任。当然，从丰田“忍痛舍弃”普拉多，也看到了“电动化”战略布局；未来电动化将逐渐成为一种主流，尤其在中国利好政策的加持下，越来越多的车型都会用上电气化；细数我们熟悉的硬汉身影，只有牧马人以及奔驰G在努力“奋斗”，那么其又能否抵挡住电气化的侵蚀？
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