汉的四板斧，能不能为比亚迪砍出一条生路？

今年上半年，比亚迪汽车累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。可能很难想象这个号称“新能源汽车引领者“的品牌，如今已经很长一段时间靠传统燃油车来拉销量。

“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。” 如比亚迪股份有限公司总裁王传福所言，比亚迪当前并不精彩的市场表现，只是因为一直在憋大招。而这个大招就是将汉打造成集安全、性能、豪华三大标杆与一体的新能源旗舰轿车。眼看“外来者”特斯拉Model3已经国产并实现销量持续破万，“后来者”小鹏的首款轿车P7也早已上市进入交付环节，比亚迪汉是否具备一招致胜的必杀技，能化解姗姗来迟的不利呢？

汉式豪华：始于颜值，终于材质

如果从技术角度看，创始人技术出身和电池业务起家的背景或多或少都会给人树立一种黑科技的形象，事实上在技术层面比亚迪的成绩也的确可圈可点。无论是从其对磷酸铁锂的执着到“刀片电池”的惊艳，还是从“DM双模”到“542科技”的雄心，甚至是从乘用车到商用车以及云轨的产品布局，比亚迪的确扮演着新能源汽车行业的“引领者”的角色。

但对于豪华来说，这似乎从来和比亚迪没有交集过。无论是在是多年前就推出了中国的首款跑车S8，还是其云轨产品动辄数十亿的价格，但比亚迪始终未树立起自己的高端和豪华品牌形象，甚至就连产品的设计甚至是LOGO一直备受诟病被吐槽了很多年。

对于从未打造过豪华标签的比亚迪来说，汉如何才能做到豪华？比亚迪的做法首先就是找豪华品牌的设计师来操刀，解决颜值的问题。外观由前奥迪设计师艾格和前法拉利设计师洛佩慈操刀，在让汉象征中国文化的“Dragon Face”造型基础上融入更具国际范的运动感。整体采用双龙并型·性能美学设计语言，内饰采用环抱式品格设计语言。DragonFace凌厉前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，烘托出中大型轿车的豪华气质。全车730+颗LED灯珠用于悬浮式龙晶LED大灯，贯穿龙须式日间行车灯融入独立分区沉浸式智能氛围灯，光彩夺目。当车辆解锁时，随着龙晶车标亮起，整车灯光动态点亮如神龙觉醒，营造出礼宾般的尊贵仪式感。对于一款车身长度将近5米的中大型轿车来说，在外观造型设计上降低风阻，充分体现其流线型的修长视觉是通常的做法，比亚迪的汉的风阻系数低至0.233。

在内饰上，比亚迪同样通过挖角前奔驰内饰设计总监加帕内蒂来快速实现。车内的Nappa真皮材质选自巴西黄牛皮，光是加工工艺就不下20道，触感、透气性皆可圈可点；其次，车内实木装饰经过12道工序精雕而成，视觉、触觉都非常考究；最后，细节处用拉丝工艺处理的铝制饰条进行装饰，点缀得恰到好处，为整个内饰效果增色不少。就连车载音响也是选选自北欧Dirac高保真声学科技，打造全方位智能音乐座舱。可以说，比亚迪汉的内饰在布局和用料方面的提升，的确能够有效提升豪华体验感。“汉的内饰用料完全可以与豪华品牌的旗舰车型媲美”，这是大家在零距离接触汉之后给出的结论。

汉式性能：0-100加速3.9秒，100-0制动32.8米

2014年比亚迪在北京车展发布了“542科技战略”，因此经常能在比亚迪的一些车型上尾部看到“542”相关的数字标识，其含义：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，这是比亚迪早些年就为自己新能源技术路线立下的flage。也正因此，在秦和唐上市的时候，比亚迪还大张旗鼓的和以性能致胜的好车超跑等打擂台，名曰“秦战列国”、“唐战番邦”。

汉是一款中大型车轿车，理应不应该像个天天叫嚣和人“比武”的毛头小子那么楞，但是这一身的本事不拿出来显摆一下，又生怕被埋没了。所以，在发布会现场，比亚迪还是不得不得拉出一张对照表，以表达20来万的汉性能其实比将近200万的豪车还强。

汉推出了EV版和DM两个动力版本，其中EV版中还有一款为四驱高性能旗舰，零百公里加速仅需3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离、80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩。

出了四驱高性能旗舰车型的续航为550KM之外，其余两款汉EV车型的续航都能达到605KM。特斯拉Model3标定的续航里程分445KM、635KM以及688KM三个版本，小鹏P7标定的续航里程则分别为562KM、586KM、670KM、706KM。

作为中国加速最快的插电混动轿车，汉DM四驱性能版豪华型零百公里加速只需4.7秒，提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程和超过800公里的综合续驶里程，并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。

汉式安全：黑科技加身，余承东站台

比亚迪汉上市发布会前，华为余承东曾在微博上预告，称HiCar、5G、手机NFC车钥匙等科技将随着7月12日晚间比亚迪新品发布正式亮相。果不其然，上市会现场不仅华为HiCar人-车-家全场景智慧互联解决方案亮相，余承东也亲自站台和王传福一起为汉带货。“华为手机NFC支持HiCar，可以打开比亚迪汽车，即便手机没电依然可以打开汽车，并且在汽车里边对华为手机进行充电。”

5G和智能化的运营绝不仅是博人眼球，最根本的还是保障安全。汉首次搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，也囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。

不仅如此，DiDAS驾驶辅助技术强大的技术冗余，还可以后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能。除此之外，汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型提供BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统、RCW后向碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能，后期更可通过升级实现APA全场景自动泊车功能。

DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式，它可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。DiLink3.0智能网联系统通过智能语音升级和DiUI个性感升级，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，带来更智慧的S级豪华旗舰享受。

颠覆从价格战开始

单从产品上看，比亚迪汉的优势的确比较明显，但是对于“憋大招”的前提下，比亚迪显然觉得好不够有市场杀伤力，于是在价格以及优惠政策上可能会是激发潜在消费者下单的直接诱因，这种诱惑到底有大呢？

当前model3补贴后的售价区间为27.155-34.405万；小鹏P7补贴后售价则为22.99-34.99万；比亚迪汉的EV车型补贴后售价区间则为22.98-27.95万，DM车型则为21.98万。要知道，比亚迪汉可是比小鹏P7长了10cm，比特斯拉Model3则长了将近30cm，完全不是一个级别。

真正最打动消费者的则是比亚迪为汉制定的 “尊享礼遇”，凡是在12月31日前购车，可以享受3年0息或5年超长贷款，首付15%，最高贴息2万元，还有最高置换2万元的支持。此外，首任个人车主可享受3年6次免费常规保养和三电终身质保的保障，以及全国超30个机场、高铁贵宾专属72小时免费代客泊车等礼遇。

显然，豪华、性能、安全如果再加上价格，集齐这四大优势为汉开创一炮而红的局面是比亚迪憋出来的大招。不过对于这样一款有着极强产品力的产品，而且对于比亚迪来说又是性命攸关的押宝式产品，比亚迪为何不将其打造成更加独立更加品牌话的产品序列呢？一方面与饱受诟病的比亚迪的低端的形象脱离开，另一发面也是迎合了自主品牌冲高的主旋律。

长城推出了WEY，成为首个轻奢豪华品牌，长安也刚刚上市UNI-T全新高端产品序列的首款产品，东风有了H事业部，上汽也刚谋划出“R”标，甚至是奇瑞也早推出星途……启用新的标识或者品牌不外是建立新的视觉体系和形象，方便用户拜托固有的印记。从这个角度考虑，比亚迪王朝系列的标签显然并未达到高端和豪华的地步，对汉来说无法形成品牌助力，实际上对汉的市场还是会拖后腿。