不止颜值高 深度试驾一汽-大众探岳X

近年来，以90后作为主力的年轻消费者已经在国内汽车消费市场中占据了越来越重要的地位。除了传统的空间大、动力强、配置高等要求外，年轻人在买车时也同样注重外观的颜值属性。

作为一直在坚持打造年轻化风格的一汽-大众来说，全新轿跑SUV——探岳X的推出，刚好满足了上述的全部需求。新车的预售价为23.6万-29.6万元，定于本月17号上市。

我们此次试驾的车型为探岳X的顶配车型2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，预售价为29.6万元。由于在外观上相比普通版的探岳来说变化很大，所以它相比普通的探岳在价格上也稍微提升了一些。

全系采用R-Line设计 外观凸显运动美学

远远地看到这辆SUV，很容易就会被它车身上特有的颜色所吸引。这个有点蓝色接近灰色的颜色，官方名叫泰坦蓝（Titanblue），看上去充满着一种自信的力量感，尤其是在强光照射下，极富高级感。

或许很多人会疑惑，这款车与普通版的探岳到底相差在哪里呢？首先在外观方面，新车的前脸采用了R-Line运动套件，为探岳X注入了更多的运动气息。前包围的造型也经过了重新的设计，与普通版的探岳也有一定的区别。具体来看，前包围采用了贯穿式的镀铬装饰条，两边还有一个C字的造型，整体营造的运动感相比普通版探岳更为强烈。

在大灯设计上，探岳X与普通版探岳是没有太大区别，远近光一体式大灯的内部造型十分精致。

来到车身侧面，可以看到探岳X溜背式的造型还是非常扎眼的。而在细节方面，轮圈采用了19英寸双拼色的设计，与普通版探岳R-Line车型的造型一致。

其次，在门板上方有一个R的标识，进一步彰显了它作为一汽-大众首款全系采用R-Line设计车型的身份。

外观最亮眼的地方，就是前文提到过的非常漂亮的溜背式造型了。整体的溜背线条颇具视觉冲击力，并没有从C柱这里非常突兀地开始下溜，而是从前方B柱就开始变化，曲线十分流畅。

在我看来，车尾是是探岳X在外观设计方面最精髓的地方。因为它相比普通版的探岳，全部经过了全新设计，没有一点相似的元素。双尾翼的设计，使得车尾更加富有着层次感，也让探岳X的空气动力学更加有优势。

下方尾灯也同样经过了全新设计，尾灯组内部采用X的造型，全系均采用流水全LED尾灯，有着很强的精致感及科技感。

车尾下方双边共四出的排气，远远看上去相当战斗。但是要注意，这个双边共四出的排气仅起到装饰用途，实际的排气隐藏在车辆底部，是双边共两出的布局。

整体来看，双尾翼搭配战斗感十足的排气造型，再加上它全新设计的尾灯，显得探岳X的尾部还是相当运动的，也符合它作为一台轿跑SUV的设定。

由于探岳X采用了一个溜背式的造型，所以势必会对后备厢空间造成一定的影响。但实际体验下来发现，相比普通版的探岳来说，其在深度上并没有太大区别。主要区别在于高度，探岳X的后备厢高度并没有普通版的探岳那么高。

在后备厢的功能设定上，探岳X配备了置物帘及两侧的挂钩，并且座椅也提供比例放倒。探岳X的后备厢储物空间相比普通版的探岳确实会有一定的影响，但是对于大部分家庭来说已经非常充足了。

内饰极富设计感 空间足够日常使用

内饰部分，探岳X特定的颜色搭配足以使人眼前一亮。座椅采用了黑红白的三色设计，并且配有红色的缝线，与它运动的风格非常符合。头枕上方还有一个R的标识，算得上一个小小的亮点。

中控的整体布局与普通的探岳是区别不大的，采用了仿碳纤维的材质，提升了车内的运动属性。门板运用白色作为主色调，与座椅形成了一定的呼应。

在具体的功能性上，探岳X搭载了10.3英寸的全液晶仪表及9.2英寸的中控屏，与普通的探岳差别不大，并且内部的功能也保持了高度一致。触控式空调面板下方的储物槽带有无线充电功能，内部两个充电口均为Type-c插口。

那么它溜背的造型到底会不会影响它的后排空间呢？经过测试，前排调整好坐姿后（身高175cm），后排的腿部空间接近半臂，这也是长轴距带来的优势。

由于车顶采用了内凹的设计，所以后排头部空间也达到了一拳左右，在空间上是足够的。

那么后排有什么劣势呢？就是中央这个比较高的地台。由于四驱系统的加持，所以一个非常高的地台是不可避免的。通过我的体验得知，中间位置的地台虽然比较高，但是它给中间乘客脚部两边留了距离，所以脚可以不用放在地台上，后排乘客乘坐时脚部不会感觉到累。虽然长途乘坐时会和两边的乘客有一点挤，但是平时应个急完全足够。

动力充沛 满足多样化需求

本次试驾的探岳X是一台380TSI的车型，搭载的是我们熟悉的那台2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配的是一台7速双离合变速箱。实测的0-100km/h成绩为7秒出头，动力表现上380TSI的车型从来不会让人失望。虽然由于目前没有上市，还没有官方的成绩，但参考探岳380TSI来看，两台车的动力表现几乎是一致的。

同时，车内配备了大众4 Motion四驱系统，在日常道路驾驶中对车辆的性能有着一定加持。而对于探岳X来说，其本身就定位一台运动型的SUV，所以它的四驱系统可能去越野的时候并不多，大多数都是应用于公路的性能。四驱系统的加持可以让这台车在行驶时更加稳定，偶尔需要轻度越野时也足够满足你的需求。

探岳X的驾驶模式可以通过挡杆后方的旋钮调节，提供雪地模式、道路模式、越野模式和专业越野模式可选。其中专业越野模式可以通过手动来调节各项部件，包括差速器、方向盘等配置，从而达到最好的脱困性能。在公路模式下，探岳X还提供经济、舒适、标准、运动、个性化几种模式，可以通过旋钮中间的按钮或中控屏触控来调节。

 通过调整不同的驾驶模式，我在驾驶时也可以直接地感受到车辆不同的变速箱调校变化。调到运动模式时，可以感受到变速箱的升档稍微慢了一点，保证了更充沛的动力。

当然了，我觉得需要释放动力最简单直接的还是通过挡杆来换成S挡，这样它的转速会控制的非常高，急加速时能带来很强烈的推背感。

不过，虽然探岳X带有换挡拨片，但是换挡拨片的尺寸有点小，不够明显。虽然用起来手感还算不错，但也称得上是一个小遗憾吧。

 探岳X整体的底盘表现我认为还是十分出色的，依旧是我们常说的德系的稳重感，给我最直接的感受就是NVH的控制做的非常不错。无论是在风噪的抑制上还是在胎噪的抑制上，均有很好的表现。虽然说发动机在急加速时能传到车内一些声音，但我认为它对风噪抑制在同级中还是比较优秀的一个水平。

探岳X的底盘调校与普通的探岳差别不大，整体给人的感受还是我们熟悉的德系调校。过大颠簸时，它能很好地抑制住车身的晃动，在过减速带时如果速度较快，会觉得稍微有一点硬，但回弹非常干脆，不会让人感到难受。

写在最后

正如它的外观一样，我们此次试驾的这台380TSI的探岳X给我的整体感觉还是非常不错的，尤其是在动力表现方面，完全符合它运动SUV的身份。如果认为380TSI的动力有些过剩，那么搭载2.0T低功率发动机的330TSI也同样值得你选择。因为这个运动的外观其实与动力并不冲突，而且2.0T低功率的发动机也能满足大部分消费者的需求。