全面而均衡 10来万就能买到的合资家轿 开起来怎么样？

不是你不够优秀，也不是对手太强，而是某些时刻就差那么一点运气。这一碗心灵鸡汤跟汽车有什么关系呀？这几天试驾了全新一代起亚K3之后，教授发现这句话用在K3上再合适不过了，这款车颜值与实力具在，可就是没有那些成名已久的车销量好，差点运气。

全新一代起亚K3上市已经有一年多的时间了，老实说我不是第一次接触，但当再次驾驶它的时候，那种“不忿”的感觉愈加强烈。“这么好的一款车，价格合适，各方面都比较均衡，销量却连轩逸、卡罗拉等车的一半都不到。”太可惜了！

在这个看脸的时代，一款车没有一个好看的外观，那它就得凉凉，所以你会看到现在越来越多的车型注重外观设计。大家可能已经忘了：最初高颜值这一词只是针对韩系车，其中就包括起亚。

虎啸式格栅设计是起亚的标志，同样在K3上这一设计也不能缺席。虽然是同样的造型，不过全新起亚K3明显进行了升级，格栅里采用了大量的镀铬装饰，使你的焦点一下子聚集在前脸上了。再加上全系标配的LED大灯造型，整个前脸攻击性十足。

为什么说这款车属于年轻人？其实从外观上就能看到出来，除了前脸精致且富有攻击性外，从侧面看上去，整个车身呈俯冲状态，运动气息就更加明显了。高颜值、运动感这些不就是年轻人喜欢的东西吗？

车尾的设计同样不能将就，仔细一看你就会发现它的线条呈正方形，一层一层往外扩散，层次感非常强。同样还运用时下流行的贯穿式尾灯，排气采用镀铬饰条装饰等等，这些细节处的设计都是为了丰富车尾的造型，使之前后呼应。

个人是非常满意起亚K3的造型的，把它放在朗逸、轩逸、卡罗拉这些热门的紧凑型家轿面前，不说设计上的优劣（还真没法比较），仅仅从第一感觉来看，起亚K3的运动感无疑是最强的。如果你有一颗年轻的心，教授还是建议你全面了解K3的实力，看看这是一台怎么样的车？

起亚K3的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，这样的数据在紧凑型家轿中属于中上游。不过试过这辆车的小伙伴想必也发现了，K3的乘坐空间跟一些以大空间为卖点的轿车相比，还是有点差距的。

我们常说有舍有得，俯冲的造型一定程度上限制了头部空间，不过我这种中等身材的人坐在后排还有着一拳距离。虽然轴距很长，不过后排腿部空间也才刚刚达到2拳，相比一些车的两拳+有些差距。

其实还是要看消费者拿K3跟哪些车比，超热门的轩逸肯定是比不过的。不过我在想那几毫米的差距真有这么重要吗？仔细看你会发现，K3的坐垫相对长一点，目的就是为了让乘客能得到更好的坐姿。

K3的乘坐空间虽然没有越级的表现，但也是中规中矩呀，没有短板可言。而且它的座椅柔软度适中，后排标配出风口，除最低配外都配备后排中央扶手，舒适度整体表现还是很不错的。

K3的内饰跟外观一样亮眼，它并没有运用很复杂的线条，平直的线条给人很干净的感觉。而且它在用料上很有层次感，钢琴烤漆饰板，镀铬饰板都能让人感觉到高档之处。更加贴心的是K3全系标配10.25英寸中控屏，低配车配备3.5英寸液晶仪表盘，高配车型则是7英寸液晶仪表盘，非常的厚道。

个人建议大家在买车的时候选择1.4T车型，除了动力上更加好之外，内饰上也有着专属的设计，比如GT-line方向盘和座椅标识、红色的缝线工艺等等，看上去非常运动。专属的标识是营造独特的地方，可惜1.4T就两款车型，车型的丰富度上我觉得有所欠缺。

换挡拨片与运动更配哦

仅仅是好看也不行，K3的内饰在做工方面也是极佳，三幅式方向盘手感细腻，按键的阻尼也是表现出了应有的水准。中控台虽然采用的是搪塑材质，但也符合这个价位该有的表现，材质较软。整体而已，起亚K3的内饰在紧凑型家轿车具有较强的竞争力。

年轻人比较喜欢的应该是K3的车机系统了，大屏幕、高分辨率，显示清晰。车机系统的功能也很多，车辆信息显示、娱乐系统也是应有尽有。功能性跟很多国产车其实差不多的，而且还支持语音控制功能，对于年轻人来讲，能动口就不要动手，挺契合年轻人的个性。

起亚K3的车机系统要比很多合资品牌要好，顺应潮流，方便实用。我觉得改款车型可以再做优化，提供无线流量那就完美了，现在的有限流量很快就用完了，开个QQ音乐都提示要买流量，有点碍眼。

起亚K3采用的是1.4T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大马力130Ps，最大扭矩211N·m。可能有些小伙伴会说，这样的参数并不算特别亮眼，因为大众的1.4T都能做到150Ps了。不过在12万的价位上，这款1.4T的发动机无论是动力、油耗、平顺性，都是有竞争力的。

同样的价格，起亚K3是1.4T涡轮增压发动机，而对手一般是1.2T、1.5L、1.6L排量，这个时候你再看上文就会发现，K3的性价比高真没说错。

此前教授对这款车有过测试，它的零百加速时间为10.6秒，对于这个价位的家用车已经算是比较快的成绩了，轩逸都去到11秒多了。而此时试驾还是同样的感觉，起步很快，而且双离合变速箱的调校很成熟，在低速时顿挫并不明显。

虽然现在很多人都说国产车超越韩系车了，但从我试驾过的这么多车来看，仅仅是发动机与变速箱的调校上，国产车还是有着不小的距离。当然，K3这套双离合也不是没缺点，跟车时，一顿一顿的感觉还是不太好受。

为什么说K3运动？因为你想要激情，它都能满足你，双离合的换挡速度很快，油门踩下去很快能得到提速反馈。而且驾驶员的坐姿重心相对较低，转向也比较灵敏，所以开起来很有很运动的感觉。驾驶感受上要比其他的竞品丰富一些。

起亚K3的底盘结构属于主流的前麦弗逊后扭力梁结构，这种结构形式在紧凑型轿车上应用广泛，事实也证明了扭力梁可以做到不比多连杆差。坐在后排，我可是全神贯注的感受了下它的滤震能力，老实说没感觉出来跟同级别的多连杆有多么大的差距。

唯一不太满意的应该是NVH了吧，还有待提升的地方，高速时的胎噪和风噪都比较大，但在可以接受的范围内。油耗应该是很多人关心的，以前我们也专门测过油耗了，百公里平均油耗为7.6L，跑高速应该可以降到5点多升。总得来说，燃油经济性不错。

起亚K3是我比较熟悉的一款车，接触得比较多了。它的各方面都比较均衡，没有明显的短板，可就是这么一款车居然没有大火，非常的可惜。只能说那些热门车型占据了人气，“多人买错不了”是市场的主流。

起亚K3要做的，唯有慢慢培养口碑，再优化相关的配置，提升竞争力，仅此而已。对于消费者来说，如果你想要运动一点的车型，这款车会是不错的选择。