炎炎七月，酷暑难当，但当80君收到一汽-大众的试驾邀请还是难掩内心的兴奋，一方面是在特殊时期的试驾活动的确来之不易，另一方面则是这次试驾终于能让80君的猎奇心理得到满足：在一汽-大众探岳已经获得成功的情况下又推出的探岳X，到底是个啥？
它是SUV，也是"轿跑"
轿跑SUV的概念发展至今已经有越来越多的车型级别覆盖其中，很显然消费者在想要彰显个性的同时又不想失去实用性，那轿跑SUV无疑就是那个两全其美的选择。作为大众在国内推出的第二款轿跑SUV，探岳X的美感无需质疑。虽是探岳衍生而来的车型，但全系标配的R-Line运动套件和那根贯穿于格栅中的镀铬饰条都让探岳X的前脸更加精干。
尺寸方面，探岳X长宽高分别为4626/1860/1622mm，轴距为2730mm。和探岳相比，名字多了个"X"的探岳X在车身长度上也增加了37mm。溜背造型是二者最为明显的区别，但值得注意的是，探岳X的设计师为了不让溜背造型影响到后排乘客的头部空间，所以尽可能地将溜背造型的位置延后，就实际乘坐的感受来看，这样的小心思确实让美感和乘坐空间达成了平衡。
和探岳相比，探岳X的尾部更加饱满，和兰博基尼同款的扰流板使整车运动气息提升不少。当然，探岳X最吸睛的部分还是在尾灯的灯腔内部，三个并列的"X"在强调身份的同时也颇具设计感。
但即便如此，80君还是忍不住想吐槽：这辆车的排气装饰真的是不敢恭维，就不能给我一副双边共两出的"真·排气管"吗？
探岳X的内饰部分无论是设计还是功能方面都和探岳基本一致，只是更换了全新样式的方向盘。当然在配置方面，探岳X也是毫不含糊，10.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、CarPlay、CarLife、手机无线充电、自适应巡航、HUD抬头显示等一应俱全。
它是城市SUV，也是"越野车"
讨论一辆城市SUV的越野性能，相当于问一名篮球运动员足球踢得怎么样，但就实际表现来看，探岳X虽然和那些硬派越野车存在明显差距，但在城市SUV中已经达到了拔尖的水平。
我们的此次的越野试驾场地也是奔驰G级的越野测试场地，难度可想而知，但更难想象的是探岳X竟然把这些关卡一一攻克，并且很自如。首先是30°侧坡，探岳X的表现可以用稳健来形容，在坡上轮胎没有打滑现象发生，但在从侧坡到平地的过程中，陡坡缓降系统会突然识别到下坡，电子系统从而介入使得车辆刹停。
在涉水路段体验中，80君还是不免担心40cm的水深会让脚上的新鞋遭殃，但教练却云淡风轻地吐出一句：这辆车的涉水深度可达60cm以上。
30°陡坡攀爬还是十分刺激的，毕竟不是真正的越野车，所以我们还是选择用冲坡的方式达到顶端，2.0T高功率发动机350N·m的最大扭矩还是让这一切完成得比较轻松。但尽管如此，仰面朝天的感觉还是让人不免眩晕。和上坡相比，下坡就显得轻松加愉快了，陡坡缓降功能会将车速控制在3km/h以内，驾驶员只需双手扶好方向盘即可。
蝴蝶谷交叉轴很多，探岳X在通过该路段的过程中经常有车轮打滑甚至悬空的情况发生，而车辆配备的博格华纳第五代4Motion智能四驱系统会很聪明地将动力迅速切换到有附着力的车轮上，结合DCC动态底盘控制系统使探岳X顺利脱困。
它不是"轿"，但很能跑
探岳X虽然不是轿车，但动力表现却也不遑多让。在百公里加速项目中，80君驾驶的四驱版本车型搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kw，峰值扭矩350N·m，传动匹配DQ381 7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩是7.6秒，80君的两次尝试中，最好成绩为7.8秒。就实际感受来讲，在急加速时DQ381还是会有顿挫的情况出现，想必在非暴力驾驶的时候整个动力衔接的流畅性会强上很多。
DCC动态底盘控制系统可以实现对悬架软硬的调节，这个功能在绕桩过程中使探岳X的车身循迹性表现得很稳定，但80君个人认为或许是出于对日常使用的考虑，这辆车的悬架还是偏向于舒适的调校，并且较高的车身也难免会在急弯中出现侧倾。但值得肯定的是，5.6米的最小转弯半径对一辆中型SUV来说真的很香。
总结：综上所述，探岳X在轿跑SUV中显得非常全能。它不仅适合周末出游、日常通勤，还能允许你释放一下内心的小激情，它的越野能力更是同级别城市SUV车型中少见的存在。相比此前的探岳而言，一汽-大众推出探岳X的目的无疑是为了主打那些更有个性的、更年轻的用户市场。
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