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试驾|大众探岳X你到底是个啥?80君场地试驾一汽-大众探岳X
80君的汽车视野 4540浏览 2020-07-17

炎炎七月,酷暑难当,但当80君收到一汽-大众的试驾邀请还是难掩内心的兴奋,一方面是在特殊时期的试驾活动的确来之不易,另一方面则是这次试驾终于能让80君的猎奇心理得到满足:在一汽-大众探岳(参数|询价)已经获得成功的情况下又推出的探岳X(参数|询价),到底是个啥?

它是SUV,也是"轿跑"

轿跑SUV的概念发展至今已经有越来越多的车型级别覆盖其中,很显然消费者在想要彰显个性的同时又不想失去实用性,那轿跑SUV无疑就是那个两全其美的选择。作为大众在国内推出的第二款轿跑SUV,探岳X的美感无需质疑。虽是探岳衍生而来的车型,但全系标配的R-Line运动套件和那根贯穿于格栅中的镀铬饰条都让探岳X的前脸更加精干。

尺寸方面,探岳X长宽高分别为4626/1860/1622mm,轴距为2730mm。和探岳相比,名字多了个"X"的探岳X在车身长度上也增加了37mm。溜背造型是二者最为明显的区别,但值得注意的是,探岳X的设计师为了不让溜背造型影响到后排乘客的头部空间,所以尽可能地将溜背造型的位置延后,就实际乘坐的感受来看,这样的小心思确实让美感和乘坐空间达成了平衡。

和探岳相比,探岳X的尾部更加饱满,和兰博基尼同款的扰流板使整车运动气息提升不少。当然,探岳X最吸睛的部分还是在尾灯的灯腔内部,三个并列的"X"在强调身份的同时也颇具设计感。

但即便如此,80君还是忍不住想吐槽:这辆车的排气装饰真的是不敢恭维,就不能给我一副双边共两出的"真·排气管"吗?

探岳X的内饰部分无论是设计还是功能方面都和探岳基本一致,只是更换了全新样式的方向盘。当然在配置方面,探岳X也是毫不含糊,10.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、CarPlay、CarLife、手机无线充电、自适应巡航、HUD抬头显示等一应俱全。

它是城市SUV,也是"越野车"

讨论一辆城市SUV的越野性能,相当于问一名篮球运动员足球踢得怎么样,但就实际表现来看,探岳X虽然和那些硬派越野车存在明显差距,但在城市SUV中已经达到了拔尖的水平。

我们的此次的越野试驾场地也是奔驰G级的越野测试场地,难度可想而知,但更难想象的是探岳X竟然把这些关卡一一攻克,并且很自如。首先是30°侧坡,探岳X的表现可以用稳健来形容,在坡上轮胎没有打滑现象发生,但在从侧坡到平地的过程中,陡坡缓降系统会突然识别到下坡,电子系统从而介入使得车辆刹停。

在涉水路段体验中,80君还是不免担心40cm的水深会让脚上的新鞋遭殃,但教练却云淡风轻地吐出一句:这辆车的涉水深度可达60cm以上。

30°陡坡攀爬还是十分刺激的,毕竟不是真正的越野车,所以我们还是选择用冲坡的方式达到顶端,2.0T高功率发动机350N·m的最大扭矩还是让这一切完成得比较轻松。但尽管如此,仰面朝天的感觉还是让人不免眩晕。和上坡相比,下坡就显得轻松加愉快了,陡坡缓降功能会将车速控制在3km/h以内,驾驶员只需双手扶好方向盘即可。

蝴蝶谷交叉轴很多,探岳X在通过该路段的过程中经常有车轮打滑甚至悬空的情况发生,而车辆配备的博格华纳第五代4Motion智能四驱系统会很聪明地将动力迅速切换到有附着力的车轮上,结合DCC动态底盘控制系统使探岳X顺利脱困。

它不是"轿",但很能跑

探岳X虽然不是轿车,但动力表现却也不遑多让。在百公里加速项目中,80君驾驶的四驱版本车型搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机,最大功率162kw,峰值扭矩350N·m,传动匹配DQ381 7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩是7.6秒,80君的两次尝试中,最好成绩为7.8秒。就实际感受来讲,在急加速时DQ381还是会有顿挫的情况出现,想必在非暴力驾驶的时候整个动力衔接的流畅性会强上很多。

DCC动态底盘控制系统可以实现对悬架软硬的调节,这个功能在绕桩过程中使探岳X的车身循迹性表现得很稳定,但80君个人认为或许是出于对日常使用的考虑,这辆车的悬架还是偏向于舒适的调校,并且较高的车身也难免会在急弯中出现侧倾。但值得肯定的是,5.6米的最小转弯半径对一辆中型SUV来说真的很香。

总结:综上所述,探岳X在轿跑SUV中显得非常全能。它不仅适合周末出游、日常通勤,还能允许你释放一下内心的小激情,它的越野能力更是同级别城市SUV车型中少见的存在。相比此前的探岳而言,一汽-大众推出探岳X的目的无疑是为了主打那些更有个性的、更年轻的用户市场。

 
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